高铁与能源(高铁用的什么能源？)
1. 高铁用的什么能源？
动车高铁是利用电力牵引作为能源的。
与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点。
高铁具有较好的安全性，由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高铁具有舒适方便的优点，座席宽敞舒适、走行性能好，运行也非常平稳。既减震，又隔音，车内很安静。
2. 高铁用什么能源？
高铁不烧燃料。
高铁是利用电力牵引的，能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新干线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
3. 高铁就是新能源？
高铁它是电气化铁路，没有环境污染物，清洁，干净，无噪声，行驶速度快，而且平稳，载客量多，流动行快，比普通列车行驶时间短，既安全，又正点，是我们国家陆地交通主要交道工具，也是缓解铁路普通列车乘车难，时间长，速度慢，等不足之处，是我们国家发展的方向。
4. 现在的高铁使用什么能源运行？
高铁不使用任何燃料，动力来源是电。通过电能转化而来,利用高压电来牵引列车前行。高铁的供电电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,在高铁的车顶有一个“受电弓”,“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触,从中获取电力。具有无污染、载客量大、动力足等优点。
5. 高铁是靠什么提供动力的？
高铁的动力来源是电力牵引。
1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。
2.每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
3.高铁的特殊性：它的速度在350千米，遇山钻洞，逢路建桥，完全和地面脱离，不受地面的大自然影响，更不受错踪复杂的人畜影响，是一个独立的单元，只要有高铁的线路，全程隔离，水泥墩子上面铺设线路，做到了万无一失。
