交控科技的发展前景？(中国神华朔黄铁路公司是干什么的？)
1. 交控科技的发展前景？
交控科技(688015)是首批在科创板上市的25家企业之一，公司深耕于城市轨道交通控制系统。日前，交控科技宣布自主创新移动闭塞系统首次应用到重载铁路领域，实现列控系统的重大技术突破引来了业内高度关注。
对此，作为轨道交通领域的“老兵”，交控科技董事长郜春海接受了证券时报·e公司记者的专访。他认为，移动闭塞系统应用在重载铁路领域，无疑将为公司带来全新的千亿级新市场。“这次的朔黄重载铁路，按照规律，将在未来3-5年发挥效益。除了城轨和重载铁路等新建线路项目，改造项目将是未来的重要趋势。据测算，到2025年，全国将有100条线面临改造和升级，市场存量巨大。”
谈及轨道交通产业未来的发展趋势，郜春海认为，随着新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，发展智能系统，建设智慧城轨成为未来的重要发展方向。此外，自主化也是我国轨道交通产业未来的发展趋势。
智能化和自主化成趋势
“中国轨道交通信号系统此前一直被国外公司垄断控制，关键技术缺失，为解决轨道交通信号系统‘卡脖子’的问题，交控科技应运而生。实际上，交控科技是从大学孵化出来的，从一个基金项目到科技攻关计划，逐渐发展成为一个深耕于城市轨道交通控制系统的上市企业。”谈起交控科技的发展历程，郜春海向记者娓娓道来。
值得注意的是，近年来，国家相关部门启动“新基建”计划，轨道交通类基建项目成为了各地方政府的重点投资领域。按照“十四五”规划来看，城市轨道交通建设市场需求仍处高位，既有线路改造方面需求剧增，同时城际轨道交通和市域铁路也将成为新的发力点。
对此，郜春海认为，在未来10到15年的过程中，轨道交通还将会保持快速发展的空窗期。“这段时期将会成为我们进行技术迭代以及创新应用的最好和难得的机会。交控科技将在此期间，利用目前新基建的政策优势，进一步提升我国城轨信号系统的技术水平。”
谈及如何看待我国轨道交通产业的发展趋势？在郜春海看来，未来趋势之一就是智能化。随着云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，推动城轨交通数字技术应用，推进城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨成为未来发展的重要方向。
“另一个趋势就是自主化。通过持续不断的智能化和自主化建设，完成城轨交通由高速发展向高质量发展转变，强力助推交通强国建设。”
值得注意的是，交控科技是首批在科创板上市的25家企业之一，公司方面登陆资本市场已近2年，上市给公司带来哪些帮助？未来将如何借助资本市场做大做强？
郜春海直言，上市使得公司成为公众公司，对于公司的治理具有很强的促进作用，促使公司管理和治理结构越来越规范。此外，有效提升了公司的品牌建设，以及整体综合实力。更是聚集了一批上下游优秀合作伙伴，协同推动行业发展。
“资本市场给有想法的企业提供了更好的发展机会和资金支持，使得企业可以持续创造价值。对于交控科技，上市为我们提供了强大的资本支持，助力企业更好的发展，同时也是新的起点，公司将借用资本力量，持续进行技术创新和研发，深耕轨道交通信号产业。”他强调。
3-5年发挥效益
值得注意的是，近期，国家能源集团朔黄铁路重载移动闭塞技术发布及开通会在石家庄举行，标志着朔黄铁路成为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路，我国重载铁路技术实现重大突破性进展。
移动闭塞是国际铁路公认的提升安全指标和提高运输效率的最优列控制式，而交控科技是该技术的总负责和核心技术提供商。
“该技术不仅填补了我国重载铁路移动闭塞技术领域空白，而且大幅提升重载运输自动化水平，同时必将产生示范效应和引领作用。”郜春海说，国能朔黄铁路在国际上首次提出并采用移动闭塞进行技术升级和改造，进一步克服运输能力瓶颈制约，将引领我国传统重载铁路向信息化、数字化、智能化转型，有力提高我国重载铁路的技术装备水平和国际影响力。
据了解，移动闭塞系统技术的运用，可实现列车平均发车间隔由原来11分钟缩短至7.3分钟，发车间隔缩短了34%；朔黄铁路全线完成移动闭塞改造后年运量可提升4000万吨；可降低信号系统设备综合维修成本约20%，对减轻行车人员、维护人员劳动强度等也具有积极作用。
值得注意的是，该项技术的重大突破对公司未来业绩增量的影响也备受市场关注。对此，郜春海告诉e记者，轨道交通信号系统的任何一个新技术，红利大概在10到15年。“第3代CBTC系统2010年正式开通应用，到目前交控科技各技术的市场情况来看，第3代CBTC占比20%，第3.5代I-CBTC占比50-60%，第4代FAO占比30-40%，从整个迭代的关系可以看出，红利大概是10-15年。”
根据郜春海的经验测算，朔黄重载铁路已经过8年攻关，按照规律，将在未来3-5年发挥效益。
“根据这套逻辑和模型，公司要持续创新，研究最前沿的技术，把握未来发展的机会。数据显示，国际重载线路市场规模约2000亿元，随着重载移动闭塞系统在国能朔黄铁路的应用，将为公司提供更加广阔的市场发展空间。除了城轨和重载铁路等新建线路项目，改造项目将是未来的重要趋势。据测算，到2025年，全国将有100条线面临改造和升级，市场存量巨大。”他说。
2. 中国神华朔黄铁路公司是干什么的？
中国神华集团所属企业，中国神华是搞煤炭能源的。朔黄铁路公司就是主要经营朔黄铁路煤炭运输 。1997年11月25日，朔黄铁路开工建设。2001年12月19日建成通车。朔黄铁路西起山西省神朔铁路的神池南站，东至河北省黄骅港前站，横跨山西、河北两省五个地（市）。铁路总投资174亿元，为国家一级干线电气化铁路，它与已建成的包神铁路和神朔铁路相连，构成了全长1029公里的神骅铁路，把陕北、内蒙古南部大型能源基地和渤海湾出海口联结起来，成为中国西煤东运的第二条大通道。
3. 中国首条采用移动闭塞系统的重载铁路的原理？
国家能源集团朔黄铁路成为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路，标志着我国重载铁路技术实现重大突破性进展。
移动闭塞是国际铁路公认的提升安全指标和提高运输效率的最佳控制系统，通过控制同一条铁路上多列列车安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。朔黄铁路首次提出并采用移动闭塞进行技术升级和改造，进一步克服运输能力瓶颈制约，提升运输效率降低物流成本，加快运输结构调整推进“公转铁”，实现交通运输的高质量发展。
朔黄铁路重载移动闭塞系统，历经八年的关键技术攻关、核心设备研制及装备研究，扩大试验与工程化应用研究，实现了符合我国实际运营需求的重载移动闭塞体系、面向重载铁路复杂场景的移动闭塞安全防护技术、基于无线通信和北斗卫星的重载列车再定位技术、面向重载移动闭塞的全过程安全综合保障技术的“四个创新”，为重载铁路运能和效率提升提供了成套解决方案。
移动闭塞系统技术的运用，可实现一列货车平均发车间隔由原来11分钟缩短至7.3分钟，朔黄铁路全线完成移动闭塞改造后年运量可增加4000万吨，可降低信号系统设备综合维修成本约20%，对减轻行车人员安全压力、维护人员劳动强度等也具有积极作用。
4. 朔黄铁路是国企吗？
是国企。朔黄铁路发展有限责任公司（以下简称朔黄铁路公司）是国家能源集团旗下重要铁路运输企业，负责朔黄线、黄万线、黄大线890公里铁路的建设运营。
5. 朔黄铁路有多少站？
西起山西省神池县境内神池南站,与神朔铁路接轨，东达河北省黄骅市黄骅港口车场，共有车站33个,其中区段站3个,正线铺轨1220km,站线铺轨310km。
1994年开工，1998年完成第一期工程，修至河北省肃宁县太师庄站，计长422公里。
线路自神朔线上的神池南站向南引出，在“三晋”黄土高原上蜿蜒东南行，在原平南站与北同蒲铁路相交后，沿滹沱河北岸东行，过太行山北段，进入河北省境。
经平山、灵寿、行唐县境，在定州南站与京广铁路交汇后继续向东延伸，经安国、博野、蠡县，在肃宁北站与京九铁路相汇。
然后向东至沧州，与已建成的沧港铁路相接，抵达渤海西岸的黄骅港。
朔黄铁路的西端是神朔铁路，在神朔铁路起点站神木北站与包神铁路相连，是我国四大“跨世纪工程”之一的“神华工程”的重要组成部分。
它是“世界七大煤田”之一的神府东胜煤田外运的大通道，它与大秦线是山西省煤炭外运（通向环渤海地区）的重要铁路。
6. 朔黄铁路发展有限责任公司是国企吗？
1、朔黄铁路发展有限责任公司是国企。
2、朔黄铁路发展有限责任公司成立于1998年2月18日，注册资本金58.8亿元人民币。由中国神华能源股份有限公司、大秦铁路股份有限公司、河北建投交通投资有限责任公司出资持股（中国神华股比为52.72%，大秦铁路股比为41.16%，河北建投股比为6.12%。）。
3、公司主要负责运营朔黄、黄万、黄大（在建）铁路。
7. 国家能源笔试后多久面试？
国家能源一般都是笔试1-2个星期后开始通知面试。需要注意一下的是，国家能源笔试是不会告诉你具体分数的。一般在面试前1-2天，你会收到分公司的面试通知（不同于笔试，面试由分公司自行组织）。国家能源的面试形式主要有两种，结构化面试和半结构化面试。
8. 国家能源校招什么时候出结果？
从往年国家能源招聘考试时间来看，一般在笔试后2周左右出面试通知。
国家能源不公布笔试成绩，也没有通过笔试、入面名单公示等，由各招聘单位自行联系考生，多通过短信、邮件等方式。
去年国家能源2020年4月17日发布招聘公告，5月16日笔试，最早的面试通知时间是5月29日，是陕西榆林能源集团有限公司，安排线下面试。
