新能源汽车产业化(新能源汽车的发展历史？)
1. 新能源汽车的发展历史？
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
2. 浅谈电动汽车的发展现状及未来发展方向？
1，电动汽车行业现状
汽车行业对国民经济的影响极为突出，汽车行业带动了相关产业。 国内汽车保有量增加，无车家庭潜力巨大，中等收入为主体的家庭进入车辆更新高峰。20巧年机械行业的贡献比重为26％～28%，其中汽车占机械行业的51.7%。
随着石油与环保问题的凸显，电动汽车发展迅速，我国电动汽车保有量每年以大于100％的速度递增；欧洲已有发达国家制定了汽车发展新目标时间表，将在2040年不再生产内燃机动力汽车。有些国家为了鼓励电动汽车的发展，电动车充电免费；也有些国家已经开发照明电线杆直接提供电源插头，实现便捷“充电桩”等，电动汽车将是全世界范围的发展方向和未来目标。针对车辆发展的趋势，我国也制定了淘汰内燃机车辆的计划时间表，因此电动汽车的发展将是车辆发展的必然趋势。
2，电动汽车技术现状
世界的新能源汽车目前主要以纯电动汽车为主，氢燃料电池等燃料电池技术短时间难以有新的突破。插电式混合动力汽车、节能汽车、智能网联汽车等发展方向不是目前研究的内容，而是未来汽车发展过程中汽车形式的演变和不同技术领域的交互渗透和应用。 电动汽车的瓶颈：电池携带能量密度、高效电机驱动技术和产品、电控管理系统等问题，是制约电动汽车的主要问题。我国现有技术及生产现状都与国外有一定的差距，但主要问题还是蓄电池单位体积或单位重量储能值低，同时使用性能差，无法满足电动车的要求。
3，未来电动汽车的研究领域
（1）电动汽车轻量化：车辆重量每降低10%，能耗下降6％～7%。
（2）复合材料、新塑料等技术的研究和应用，将为电动汽车的轻量化提供产品和可行的新技术。
（3）轮毅电机驱动、电控技术、电源管理技术、汽车底盘结构的全新设计、电动汽车传动设计等都是目前研究的方向。
4，新能源汽车产业化高速发展的先决条件
国内汽车产业仍处于一个高产销量的状态，在如此巨大的市场中，新能源汽车只是在一些特殊领域有一定的销量，而在家用汽车市场仍处于一个起步阶段，主要原因还是技术问题。 用户对于新能源汽车要求中，重要的一环就是使用简便，新能源车辆现有的技术受电池、充电技术等方面的因素影响，和常规能源车辆相比，存着使用时长受限、及时性低等劣势。电池的充电速度及电池的能量密度是制约着新能源汽车高速发展的主要因素，如何解决这两方面技术问题，就是未来新能源汽车发展的方向。 解决电池能量密度不高有两种方式： （1）标准化、模块化。目前现有的锉离子电池的能量密度及充电速度都无法满足便捷使用，尤其是在长距离行驶上极为不便，充电时间久，行驶时间短。若国家将电池组的规格尺寸进行约定，形成标准的使用模块。由国家相关部门牵头，国有能源公司为主，建立相关的电池组供应站，而具体模式可以采用租赁式，用以缓解巨大的资金投入。
（2）寻找制作高能量密度的新材料或者新模式，例如现有的超级电容电池、空气铝电池等。空气铝电池的能量密度较高，有资料称、100kg的空气铝电池可使一辆电动汽车行驶3000km。如果电池组可以达到这种能量密度，这种续航能力已经足以支持常规行驶里程了，只需要在高速公路服务区少量建立电池组更换站，其余更换工作均由4S店完成，如此模式已经足以支持家用汽车市场。国内某汽车企业已经开始运作该种模式，以4S店形式出现方便快捷的电池更换经营模式，汽车与电池则是两个不同的消费产品。 无论哪种方式，都比目前所推行的充电桩更具有优势。充电桩模式无法根本解决的一大难题就是使用的便捷性，无论哪种铿电池，但凡用于新能源汽车上的电池，其功率均在80kWh以上，想实现在10～15min内实现充电50％以上都是很难以实现的，即便可以实现，成本控制、充电损耗、电池寿命均会受到较大影响。所以从长远角度看，充电桩并不是推动新能源汽车快速发展的必要产物。
3. 2022年汽车制造行业发展前景？
从中长期看，2022年我国宏观经济的持续稳定增长，新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化的深入推进，以及城乡居民收入水平的不断提高，国内汽车市场仍有较大增长空间，汽车制造业将平稳增长。同时，全球汽车市场有望继续保持平稳增长，其中部分新兴市场的增长可能较快。此外，节能与新能源汽车产业化步伐加快，将为整个行业带来新的发展机会。
从短期看，除较为稳定的刚性需求外，国内汽车市场还面临着增换购、公务员购车、黄标车淘汰更新等机会。
4. 新能源汽车技术学什么？
主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。
一、新能源汽车技术专业就业方向：
毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件销售员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输管理等部门从事相关技术服务与管理工作，就业前景较好，发展空间较大。
二、专业培养目标：
培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识，能从事新能源汽车的装配与调试、性能检测、维护和技术管理等工作的高素质技术技能人才。
三、就业前景：
说到行业前景，近期有个很大的喜讯，那就是财政部部长张少春表示，今年要着重抓好五项加快培育新能源汽车工作，首先就是从今年起每年安排10～20亿元资金，重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。此外，财政部未来还将在全国大中型城市推广使用混合动力公交车，继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度。这表明，新能源汽车扶持政策将加码，国家对新能源汽车的重视与日俱增。自动化专业最对口的单位，以东北大学为例，一般对口给钢厂、电厂、烟厂等大型工业企业的综合自动化控制系统或是物流优化、调度部分等。
说到就业，新能源汽车方面的学生就业率非常高，以北京交通大学为例，本科就业率是100%，一直高于学校其他专业。北京交通大学的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的学生选择了风电、太阳能方向进行研究，剩下40%的学生选择了电动汽车为研究方向。研究生学生毕业后，有十分之一的学生选择了读博；大部分学生去了相关研究院、研究所，包括航天二院、电科院、铁科院、天津汽研院等；还有一部分学生去了公司，如福田汽车、普天新能源、西门子、华为等等。
参考资料
