电动轿车在农村的销售前景如何？
低速电动四轮车销售前景已经日暮途穷，标准电动汽车以及普通汽车会大量进入乡镇农村。
低速电动车的严格管理不仅只针对城市，农村乡镇地区曾经是交通管理的盲区，但如今也已经纳入了管控范围内。因为以柴油动力为主的重载车辆主要活动区域被限制在城外，这一区域恰巧又与农村乡镇的道路有一定重合，重型车辆的制动力与操控灵活性远不如城市里的小微型代步汽车，所以这些车一旦与低速电动车发生事故后果往往很严重。
而随着驾驶员法律知识的逐渐提升，以及交通事故处理的严格化与正规化进步，只要机动车无责车辆是无需承担任何责任的。近期有一案例很有代表性，某四线城市的县级道路有一重型货车正常通行，遇到一低速电动车横穿马路导致正面碰撞；处理结果是货车以行车记录仪取证并未承担任何责任（包括无责10%），因为低速电动车违章在先且因家庭原因有刻意碰撞的嫌疑，结果是没有获得一分钱赔偿还要面对双腿残疾的后半生。
这种案例只要是低速电动车仍无法办证、驾驶员不配合管理、不遵守交规，那么这就绝对不会是个例，产生的影响也会非常恶劣。所以为了把道路安全扩大在全范围，至少超标的低速电动车已经出现很多区域的禁售了；低速电动车诞生之初是用在园林景区内，并不会与社会车辆接触，只是某些利欲熏心的销售商抓住了农村市场某以消费层面代步车空白的机会，将不合格的车辆当做汽车销售，所以禁售几乎是必然的。
农村市场未来的交通工具：普通汽车和二手车。
低速电动车最终的结果是会消失，其一是因为无法管理导致混乱，其二是因为车价并不低，而新能源纯电动汽车的价格已经跌破了四万。那么与其选择无资质电动车不如选择真正的电动汽车，能上牌能投保才有安全保障，且随着新一批中年人步入老年阶段，持有汽车驾驶证的老年人也越来越多；且农村住房面积总会很大，充电是没有障碍的，所以真正的电动汽车会成为主流。
其次则是大量的二手燃油动力汽车将会在未来涌入农村汽车市场，因为未来的各个城市都会对燃油动力汽车进行区域限行，新能源汽车的转型是大势所趋势不可挡。那么这些燃油动力汽车在没有达到报废标准但又无法正常代步之后，想要发挥最大的价值只有将其销售至乡镇农村市场；而且随着二手车市场车源的逐渐丰富，二手车的价格也会越来越低，在消费水平略低一些农村地区这些车会很受欢迎。
所以未来的农村地区会以汽车作为代步工具，低速电动车终将会成为历史。
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有几千块钱的最小电动汽车有吗？
几千块钱的电动汽车，准确来讲，应该不算是严格意义的电动汽车。严格意义上的电动汽车其实就和燃油车是一样的，有相应的国家标准。嗯，你购买之前购买之后的相应权益（比如所有权登记权啊路权啊）有相应的相应的法律法规来进行保护的，代表品牌和车型就是各大主机厂基本上现在都都有生产哦，你比如说像国外的品牌，现在比较比较知名的就是特斯拉，而奔驰宝马他们都有电动汽车，新能源汽车，后国内的品牌有蔚来啊小鹏啊，上汽一汽之类的这些大厂也都有相应的电动汽车。这些产品价格一般是在十几万到几十万，甚至还有上百万的。
而能达到你所说的几千块钱的要求，从我这边来说也就是不足1万块钱的。而目前来看，也就是现在路上行驶的所谓的低速电动汽车。而现在的低速电动汽车是没有相应的国家标准的。在某大部分地区都是不能够上牌儿，也相应的路权也不完善，有些地方甚至都是禁都是禁行的。在低速电动汽车里边有一些品牌做的比较好，销量比较靠前，比较知名的你像雷丁，御捷，大阳等品牌，这些品牌的价，这些品牌的汽车的价格大致都是在1万多到三四万块钱之间。而在这些品牌之下，还有一些品牌也在生产电动汽车，这些品牌。大部分都是从两轮电动车或者三轮电动车转型或者升级后产物。老板用老百姓通俗的话来讲，这些车叫做电动篷车，也就是从原来的。电动三轮车加了一个轮子就变成了电动四轮车，然后再加上车棚就变成了所谓的电动汽车，有的是手扶式的方向啊，也有带方向盘转向的。这些车做工一般相对简单，甚至有一些粗糙，安全性能较差，只是达到了最基本的行驶和遮风避雨的功能。这些车大部分都行驶在城市的郊区。县城周边，乡镇和农村。因为这些区域交警基本上不怎么去管控。这些车辆的电池基本上都是干电池也有一些是水电池。续航里程大约会在100km左右。价格大约是在1万块钱左右。能够符合你的要求的，也就是这样的电动汽车了。
