iX3被指产品力中庸,“迟到者”宝马如何破局?
再有两个月，奔驰的首款纯电产品EQC将在华销售一年整，奥迪的e-tron更是开售一年半，而宝马的iX3则姗姗来迟。
宝马的“局”
在电动化这条新赛道上，宝马一直被诟病“起了个大早，赶了个晚集”。
早在2007年，宝马就开始了Project i计划，并于2008在全球开始MINI E和BMW Active E的路测；2010年，宝马成为第一家在国内测试电动车的高端品牌。后来，宝马在2013年和2014年分别推出了电动轿车i3和电动跑车i8，然而，结局却是i8停产，i3屡次传出“可能没有继任车型”……
如今，到了真正出牌的阶段，宝马偏偏又慢了一步。
而且，宝马的“出牌”速度不仅比老对手奔驰和奥迪慢，在整个新能源赛道上就是一个标准的“迟到者”。
在2018年北京车展亮相后，宝马iX3过了两年四个月才正式上市。两年多的时间里，新能源赛道发生了什么事？2018年还是国内新势力的交付元年，如今新势力已经完成了一轮洗牌，蔚来、小鹏、理想赴美上市，销量稳定，分别走在已经盈利或即将盈利的道路上；特斯拉上海超级工厂建成投产，国产Model 3销量一骑绝尘，连续数月销量破万；传统车企也纷纷推出电动化产品或子品牌，如广汽埃安S、吉利几何等。
姗姗来迟的宝马iX3赶上了一个怎样的局面？它错过了新能源补贴的最好时代，却迎头赶上了中国电动车竞争最激烈的时候。作为后来者，它必须拿出足够强的产品力才能打破已经成形的市场格局。
与此同时，豪华品牌在新能源赛道上出师不利。在蔚来月销售3000辆左右、特斯拉月销量屡屡破万之际，奔驰、奥迪的电动车销量却不尽人意，据了解，去年11月上市的奔驰EQC今年上半年销量只有953辆，奥迪e-tron同样惨淡。“后来者”宝马iX3成为豪华品牌为自己正名的希望。
如何破局
宝马对iX3寄予厚望。宝马X3是宝马家族的销量担当之一，2019年宝马X3在全球范围内售出31.69万辆，仅次于3系的35.92万辆、5系的35.33万辆和MINI的34.75万辆。2018年宝马X3开始本土化生产，仅过半年时间国产宝马X3就获得中国消费者欢迎，2019年销量突破12万辆，占其全球销量的38%左右。
良好的“群众基础”自然会让消费者对iX3多几分认同，与奥迪e-tron和奔驰EQC相比，至少它不是完全陌生的事物。
然而，当宝马iX3正式上市之时，却发现其没有预想中那么惊艳。
就续航里程来看，宝马iX3 500公里的续航里程在BBA竞品中排名第一，奥迪e-tron的续航里程是470公里，奔驰e-tron的续航里程是415公里。但是，把这个续航里程放到造车新势力中比一比，宝马iX3只能算中等选手。蔚来ES6 2020款有600公里和610公里的选择，小鹏P7长续航版更是达到了706公里的里程；宝马iX3想要凭借续航里程打动中国消费者，着实有些困难。
同时，身为电动车，宝马iX3在驾驶体验方面也稍稍落后。在百公里加速方面，宝马iX3只有6.8秒，落后于奔驰EQC400的5.1秒，也落后于奥迪e-tron的5.7秒。
之所以出现这种情况，与宝马iX3采用单电机有一定关系，新车搭载了一台最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m的励磁同步电机。而奥迪e-tron和奔驰EQC 400搭载的都是双电机，最大功率达300kW，其中e-tron的峰值扭矩为664N·m，奔驰EQC的峰值扭矩为730N·m。
关于宝马iX3在动力方面略逊一筹，有业内人士向《 汽车 通讯社》表示：“其实提升加速度并不需要多大的技术门槛，零点几秒的差异在驾驶中也没有太大影响，甚至续航里程的差异影响也不大；但是消费者会在意产品的数据表现，他们不可能对 汽车 的专业设计都了解，更多的还是看数据。”
此外，价格也是困扰豪华电动车博得更多消费者认同的重要因素。《 汽车 通讯社》在走访中发现，售价63.28万元的奥迪e-tron即便有八五折的优惠，也未改善其终端销售情况。奥迪4S店一位销售顾问《 汽车 通讯社》表示，整个4S店月销量达240辆左右，但奥迪e-tron仅能卖出两三辆。
奔驰的EQC 350优惠后价格在46万元左右，EQC 400在优惠后价格在51万元左右。奔驰EQC 8月份销量为628辆，2020年前8个月累计销量只有1581辆。
如今，宝马iX3两款车型定价分别为47万和51万，在续航里程、动力表现等关键指标不突出的情况下，拿什么去打破局面？
宝马的理想与现实
iX3是宝马首款在中国生产并供应全球市场的车型。华晨宝马首席执行官魏岚德曾多次在公开场合强调，宝马的中国战略从“在中国，为中国”变为“在中国，为世界”。
除了整车在华生产之外，宝马在动力电池布局上，也将中国视为重要基地。目前，宝马的三大动力电池中心分别在德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳，且最近开业的动力电池制造中心二期，是宝马全球第一个投产的第五代动力电池生产基地。
从上述布局，能看出宝马对中国新能源市场无比重视。但是，“现实”可能对宝马有些残酷。
“买电动车会先想到特斯拉和新势力，奔驰、宝马、奥迪，感觉是专门做油车的，不确定它们造电动车会怎样。”不少有购买电动车意向的消费者向《 汽车 通讯社》表示。
麦肯锡的一份报告也曾指出，新能源市场很可能重复燃油车市场的发展轨迹，拥有先发优势的特斯拉，凭借高 科技 的偏僻形象已经收获了大批铁粉，有望长期称霸销量榜。
在国内新能源市场，麦肯锡的观点已经得到证明。在特斯拉销量最高的6月份，其单月近1.5万辆的销量，在国内纯电动车市场的占比达到23%。特斯拉之外，新势力的品牌力也逐步显现，可以看到在6月份，特斯拉与新势力三强（蔚来、小鹏、理想）占据了纯电市场约35%的市场份额。这一市场格局已不是一款产品数据“中庸”的iX3可以轻易撼动。
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