能源货车快充(倍思65w充电宝支持哪些手机快充？)
1. 倍思65w充电宝支持哪些手机快充？
倍思车载充电器65W提供了双口，分别是USB+Type-C，充电功率高达65W，支持OD3.0 iPhone新快充协议、华为Super Charge超级快充技术、QC4.0+适配小米等其他高通手机、AFC三星手机快充协议、PPS来自未来的协议，都可支持。以华为超级快充为例，只需花60分钟即可充满，当然，包括笔记本也可直充，65W大功率无惧当前使用设备，都可快充。
为了能监测电压，倍思车载充电器65W还带有智能数显功能，LED大屏显示，自动监测电瓶电压，使用更加的安全放心。此外，还不挑车型，兼容各种车型，汽车和货车都能用。
2. 货车锂电池的优缺点？
1. 优点：货车锂电池具有能量密度高、充电时间短、寿命长、环保节能的优点。
2. 能量密度高：相比于铅酸电池，货车锂电池的能量密度更高，能够在同样的体积内储存更多的电能，从而提高了货车的续航能力。
3. 充电时间短：货车锂电池具有快速充电的优点，比如在快速充电桩上充电只需要几十分钟，相比之下铅酸电池需要数小时甚至更长时间才能完成充电。
4. 寿命长：货车锂电池的寿命要比铅酸电池长，可以达到相对较长的使用寿命，这也降低了货车维护成本。
5. 环保节能：货车锂电池相比传统铅酸电池更为环保，且节省能源，因为货车锂电池充电时没有液体流动，导致能量损失减少。
综上所述，货车锂电池具有明显的优势，能够提高货车的使用效率，但是货车锂电池的成本比铅酸电池高，也存在技术上的局限性。
3. 新能源货车是电车吗？
目前主流的新能源货车仍然以纯电动为主，而这些车型当中除了常见的轻卡和VAN之外，中重卡也逐步加入到了其中。当然，搭载氢燃料电池和混合动力的货车也是不得不提的一个大方向。那么这些新能源货车分别到底适合在哪种物流场景下运营呢？我们一起来看下。
纯电动轻卡和微面 适合城市配送
纯电动轻卡体型和装载能力与普通燃油轻卡相差无几，具备一定的承载性能，货厢容积适中，比较适合市区搬家、商超配送、门店转货等场景。而纯电动微面则主要以小物件和快递偏多，通过性、灵活性相对更好，能够轻松出入地库等限高场景，适合在城市内走街串巷。
在陕汽轻卡年会上，旗下新能源E3000厢式运输车首次亮相，该车配备宁德时代电池组，容量为81.14kWh，算不上很大，但也能够覆盖主城区和郊县等区域。不过，目前市面上比较大电池容量的基本上都在100kWh以上了，希望后续能推出更大容量的电池。
此外，集成电动后桥电机、快充、电子操纵杆式变速操纵器、低速行人报警提醒、远程监控终端（T-BOX）等。
近段时间，福田智蓝新能源系列表现抢眼，其中推出的智蓝4.5T纯电动轻卡可选81度与104度两种电量，货箱最大容积可达19方。大VAN产品配备79.92度动力电池，拥有10.2方货箱容积。新开发的高顶产品，货厢容积更是高达12.2方，除了其他快递常规物件之外，还能兼顾到一部分大件运输需求，装载能力更加强悍。
中VAN产品搭载宁德时代50.23度动力电池，并在整车舒适性和安全性上做了针对性提升，能够在市区小巷、城市小区以、地下车库及人群聚集的商业广场当中自由穿行，满足轻抛、短途、末端等物流场景的需求。
互联网的快速发展让物流行业需要不断与时俱进、转型，尤其是直播带货、商超配送、生鲜直送等购物方式的兴起，使得住宅小区配送、门到门的配送需求逐步增长，城市配送因此成为了一个新的增长点，同时挂着绿牌的纯电动货车也凭借路权优势，成为了城市运输中的主流车型之一。
纯电动重卡多用于特定场景 换电成为主流
现阶段，纯电动重卡更多的是满足特定场景下的运输需求，多被用于工程自卸、矿石、煤炭以及港口等倒短市场。归其原因还是续航里程和充电时间无法满足标准长途运输需要，更大的电池容量意味着更长的充电时间，而且即便是电池容量进行了增加，也很难满足国内动辄几千公里的路程。
在江淮格尔重卡发年会上，我们看到了一款8X4纯电动渣土车，主要针对工程自卸、砂石料等运输场景，配备永磁同步电机，额定/峰值功率为240/360千瓦，匹配J4S240(AMT)变速箱，带有双级减速桥，速比为5.92。
新能源重卡运营场景对于充电时效、续航里程、出勤率有一定要求，为了有效解决这些问题，像是华菱、福田、徐工、解放、三一、红岩等企业均推出了换电解决方案，5分钟左右即可完成更换，让车辆具备了不间断运营能力，出勤率更加稳定可靠。
解放年会上展出了J6P 6x4纯电动换电牵引车，采用卓越版驾驶室，车架左右空间全部被电池占满。搭载一台480马力的永磁同步电机，最大输出扭矩达到3500牛米，能够满足工地、矿场等场景下的重载起步要求。匹配解放自主的CA120TAX230A3的12挡AMT变速箱，除了支持传统的插电式充电外，它还能够支持换电，节省充电时间、提高运营效率。
日前，三一重卡首款新能源重卡俊锋版EV-490曝光，该车定位于砂石、煤炭等大宗货物标载倒短运输市场。俊锋版EV490采用磷酸铁锂动力电池，布置于驾驶室后方，可实现5分钟快速换电。同时配备双枪直流快充，在无换电站的区域，可在1小时内完成充电。
该车搭载大功率永磁同步电机，额定/峰值功率为250/360千瓦，额定/峰值扭矩为1200/2400牛米。匹配6挡斜齿铝壳自动变速箱，这种电机-AMT变速箱-传动轴-驱动桥的驱动方式，正是目前电动重卡市场当中较为经典主流的驱动方式。
福田智蓝新能源换电重卡基于福田EST 6x4牵引车打造，驱动电机峰值功率490马力，最大输出扭矩2100牛米。搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为281.91kWh，具备制动能量回收系统。
车辆驶入换电站后驾驶员无需下车，整个换电过程由工作人员进行操作，仅需5分钟左右就能完成换电，过程高效、迅速，解决了充电费时、续航焦虑等痛点，将在港口、矿山以及倒短等运输领域发挥特长。
徐工汽车展示了牵引、自卸两款换电式产品，据悉未来将会优先在短距离城市运输中的混凝土运输车、渣土车等工程领域发力，布局换电式产品和换电站，然后逐步向长途干线物流运输领域拓展。
日前，汉马科技推出了6x4汉马H7纯电动牵引车、4x2汉马H7纯电动牵引车、4x2港口偏置码头车、8x4纯电动混凝土搅拌运输车、8x4纯电动混凝土搅拌运输车、华菱重卡8x4自卸车等多款车型，全面布局新能源市场。
其中汉马H7换电牵引车搭载了360千瓦的电机，匹配9挡AMT自动变速箱，配置宁德时代磷酸铁锂电池电池，容量为282kWh，能够在几分钟内快速完成换电，轻松满足砂石料、煤炭等重在运输任务，实现不间断运营。
虽然目前有了换电技术，在短短几分钟内即可搞定，但由于换电站布局的针对性，使得纯电动重卡的运营范围仍旧被局限在了矿山、港口、煤炭等倒短领域。现阶段纯电动重卡想要布局中长途运输线路，不仅对车辆本身的续航里程、能耗提出了要求，对于换电站的布局也将更加严苛。
混动动力 和柴油车一样的使用方式
油电混合车型完全依靠发动机为整个系统提供能量来源，通过发动机和电机来进行协同工作，电机并不会全程参与。当发动机处于低效运行工况时，由电机驱动车辆行驶，例如起步、低速等状态时，而当车速起来巡航达到发动机工况时，则由发动机介入工作，这时候电机推出工作。此外，车辆减速时还能为电池进行能量回收、储能。
在此前的解放年会上，我们发现了一辆JH6混动卡车，电机则被布置在了在发动机和变速器的中间来提供动力，这款电机额定/峰值功率为80/130千瓦，额定/峰值扭矩为500/1000牛米。搭载了一台380马力的锡柴发动机，最大输出扭矩1750牛米，符合国六排放标准。匹配CA12TAX230A3 AMT变速器，最高挡速比为0.783。
这款JH6的驾驶室后方并没有和其他纯电动重卡布置有巨大的电池包，仅在右侧布置有动力电池装置，为电机提供能源，左侧为800升铝合金油箱。这套动力系统属于高压混动，电池工作时电压约600V，电池系统额定容量为25Ah。
陕汽轻卡年会上，同样出现了一款混合动力的车型--E3000混动版。该车搭载潍柴WP2.3NQ130E61国六130马力发动机，匹配绿控AMT变速箱系统，新中电池，速比为4.875的汉德免维护桥。
配备120升铝合金油箱，在运营当中只需要加油即可，无需充电。混动版车型会根据路况、载货量、时速等因素自动切换电机驱动和发动机驱动，完全可以匹配走走停停的城市物流以及零担运输等市场的用车需求。
采用油电混合动力的卡车在国内不多见，而油电混动动力的好处则是不需要像纯电动卡车那样充电，只需和普通燃油卡车那样正常使用即可，更加方便省力，同时还能为车辆带来更低的能耗。
氢燃料电池便捷性高 但还需要时间
相较于纯电动重卡特定的运输场景，氢燃料电池或许就能够很好地满足省际之间的长途物流，解决纯电动车巡航里程短、充电时间长等问题。目前像是一汽解放、大运重卡、江铃重汽、徐工、柳汽、现代商用车等多个车企都在积极布局氢能源市场。
搭载氢燃料电池的车型不需要像纯电动车一样进行充电，其最大的优势就是加气时间短、续航里程长和更高效的清洁能力。普通氢能源重卡基本上在10分钟左右就能加满，续航可达400公里左右，而且燃烧排放出来的仅有干净无害的水而已。
现代商用车在氢燃料领域是走了世界前列，此前交付瑞士量产的XCIENT 氢燃料电池重卡，让现代汽车成为真正将氢燃料重卡推向市场并实现商用化用途的车企。未来现代商用车还将在国内氢燃料电池市场发力，并计划在中国核心区域及全国范围内进行销售。
这款XCIENT 氢燃料电池重卡搭载了2个190千瓦的氢燃料电池组和最高输出功率达350千瓦的驱动电机。在驾驶室及货箱之间搭载了7个大型氢燃料储气罐，可储存约32公斤的氢燃料，1次加满可行驶约400公里，加注氢燃料时间约8-20分钟。
江铃威龙FCV氢燃料牵引车采用智能双混合驱动形式，搭载一款最大输出功率340马力，最大输出扭矩1600牛米的电机，匹配法士特6挡变速箱。常规驾驶状态下，由氢燃料系统供能，动力需求大情况下，由动力电池系统与氢燃料系统同时供能。
在驾驶室后方配备有8个140升的氢气瓶，总共1120升，可满足400公里续航里程，而且在10分钟左右即可加注完成。
氢燃料电池是当下最为热门的清洁能源之一，具备了无限的发展前景，车企们也围绕氢燃料电池技术领域展开了暗中较劲。虽然目前氢燃料尚未成熟，仍处于加速冲刺阶段，但从长远来看，尤其是充装效率和续航里程两个方面，比纯电动车型更具竞争力，而且还更加环保。
4. 开瑞新能源封闭货车充电口怎么开？
打开方法：1、侧面的充电接口在驾驶位左侧有一个手柄拉下就可以打开。
如北汽新能源-EU系列
2、前面的充电接口，直接按压LOGO标志就可以打开的。
如北汽新能源-EU400另外北汽电动汽车部分车型充电分为家用交流电充电和快充直流电充电两种模式。
5. 为什么街上没有电动车快速充电？
最近一段时间，随着全国进入冰箱模式，纯电动车的使用难题再一次突显。除了续航暴跌等老大难外，最近很多品牌的纯电车主们，还遇到了充电速度的问题。多个品牌的车主密集反映，最近他们的车充电功率死活上不去，以往稳60KW的速度，现在可能连10KW都上不了。
咋回事，难道纯电动车也怕冷？其实这个问题的根源在于充电桩。所有的公共充电桩的充电功率设计，追求的都不是速度，而是绝对的安全和稳妥。现在有相当一部分油改电的纯电动货车物流车，它们的电池基本上是毫无保护措施可言的，甚至于，公共充电桩有时候还会服务一些杂七杂八的车。
由于没法确保它服务的车都有电池防护设计，所以充电桩企业会在低温下自动降低充电功率，毕竟对于充电桩来说，你能不能快充它根本不在乎，它在乎的是，你的车千万别在他那充电起火烧毁了，他们，可是要赔钱的。
6. 南京对新能源货车可以进市区吗？
可以
政府也为了加快新能源汽车的发展，对纯电动车采取多种有利政策，免购置税，市内货车不限行(同时对市内不规范燃油货车进行加强检查)，免费停车2小时，免过桥费，其中最吸引各车主的就是绿牌新能源货车市内畅通无阻。
而南京超扬新能源公司应势而起，和陕汽，东风，恒天等公司合作，推出市内物流专用货车，续航全部为220公里以上，支持快充慢充。自动挡驾驶更方便，大功率电机使车子提速更快。3种车型均采用北京国能电池，和其它老旧新能源汽车和小公司生产的物流车相比故障率极地低，并且提供有保障的售后服务。其中陕汽电牛2号在16年销量排行稳居第一，东风第二。
7. 超威23.8酸铅电池怎样？
超威23.8酸铅电池是一款电压为12V，容量为23.8Ah的酸铅电池，适用于各种汽车、发电机组、UPS电源等设备，是市场上比较常见的一款电池。以下是我对这款电池的评价：
优点：
1. 高容量：23.8Ah的容量可以满足一些高电量消耗设备的使用需求，比如发电机组等。
2. 价格适中：相较于其他品牌的同类电池，超威23.8酸铅电池价格比较实惠，性价比较高。
3. 使用寿命长：酸铅电池的寿命一般比较长，且超威23.8酸铅电池采用了优质的铅酸组件，使用寿命相对较长。
缺点：
1. 重量较大：酸铅电池的重量较大，对于需要经常移动的设备来说会造成不便。
2. 不适合高频率放电：如果需要经常进行高频率放电，酸铅电池的寿命会受到影响。
总体来说，超威23.8酸铅电池是一款性价比比较高的电池，适用于各种常见的应用场景，但需要根据实际需求选择适合的电池类型。
