本田雅阁新能源(23款插电雅阁参数配置？)
1. 23款插电雅阁参数配置？
23款插电雅阁搭载2.0L发动机与电动机所组成的插电混动系统，该系统将基于第四代i-MMD混动系统开发而来。 最大功率109kW，驱动电机峰值功率135kW，预计整车动力总成和皓影新能源属于同款。 电池来自宁德时代的三元锂电池。
2. 雅阁插电混动版？
1、价格偏高
雅阁混动售价23.98万-27.98万，相比雅阁汽油车是高出不少，雅阁汽油车的顶配价格才23.78万，而雅阁混动的起售价就去到了这个价位。如果从价格来看，雅阁混动很难令普通人接受，不过考虑到雅阁混动是油电混合，或许在油耗经济性上能为自己争取到优势。
2、无法享受政策优惠
在我国规定里，纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车才属于新能源汽车，而雅阁混动这些非插电式混动汽车都不算新能源汽车，只能说是节能汽车，这种车是不能享受免征购置税的。
3. 混动雅阁仪表盘显示ready？
混动READY灯常亮正常，汽车READY灯亮是汽车已经启动的意思，汽车READY标识只有在新能源或混合动力车型上出现，因为新能源汽车启动后，由于没有发动机的轰鸣声，车主很难判断车辆是否正常启动成功，因此才用READY指示灯来提示驾驶者。
4. 雅阁混动技术成熟吗？
本田混动技术已经相当成熟了。本田在混动系统上的研发并不是这几年趁着新能源汽车的大势才仓促上马的。早在1997年，本田就已经推出J-VX混合动力概念车。本田的i-DCD和i-MMD混动系统，已经运用多年。在日版飞度、雅阁、奥德赛、CRZ等车型上都有适配，全球用户量庞大。
本田最新混动系统叫做SPORT HYBRID，总共分为3种：包括用于小型车的使用单电机的i-DCD(智能双离合驱动)系统，用于中端车型、使用双电机的i-MMD(智能化多模式驱动)系统和更高级别的使用三电机的SPORT HYBRID SH-AWD系统。而最近发布的混动版雅阁，搭载的正是i-MMD系统。i-MMD系统一共三种运作模式，第一种EV Drive(电动模式)，由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。
从技术角度分析，本田混动系统的效率更高。本田混动有电机直连模式，当需要大扭力的时候，电机可以直连车轮，加速很像纯电动车。但因为电池容量小，不能长距离用电机直连，如果你跑0-100，0-40是非常快的，40-60也快，60-80就明显不行了，最后80-100就只是2.0自吸还弱一点的动力(因为是阿特金森发动机)。如果加速到100后，稳稳油门，不要继续提速，让发动机给电池充电，其实也就几十秒的时间，这个时候再从100加速又有劲了。
5. 22款混动雅阁保值吗？
22款混动雅阁还是比较保值的。雅阁作为本田旗下的主流车型，在中级车市场还是不错的表现，其混合动力车型也是新能源汽车方向的一个表现。混合动力作为新能源没有完全普及的一种补充，其燃油经济性确实是不错的，所以对于混动雅阁的保值率还是不错的。
