新能源汽车国标(国内新能源执行标准？)
1. 国内新能源执行标准？
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。其中：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义
2. 新能源国标执行标准？
新能源国标的执行标准是必须符合国家规定的技术性规范和质量标准，以确保新能源的开发和利用符合环保和节能要求。目前新能源主要包括太阳能、风能、地热能、生物质能等，而执行标准主要有以下几个方面：一是能源的开发和利用过程必须符合环保和节能原则；二是确保能源的质量和效率；三是保证能源的安全和可靠性。新能源的执行标准的严格执行有利于促进我国新能源产业的发展，降低关键部件的成本，提高利润率，促进经济的持续发展。
3. 2022年新能源汽车保修国家标准？
一直以来，大家对于新能源车的三包政策一直很迷茫，一来它并不适用汽车的三包政策，二来动力电池到底该怎么三包并没有一个明确的标准。但明年开始，买新能源车的消费者不用愁了，因为最近，国家市场监督管理总局发布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定（以下简称新“汽车三包”政策）》，新“汽车三包”政策将会在2022年1月1日正式开始实施。
新的“汽车三包”政策的相关条款中增加了关于动力电池、驱动电机等新能源汽车故障“包修、包换、包退”的相关规定。规定家用汽车自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里以内（以先到为准），因发动机、变速箱、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题，消费者可以凭三包证选择更换发动机、变速箱、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换；增加了对家用皮卡车实施三包，保护皮卡消费者权益的同时，促进皮卡车行业的快速发展。原三包政策仅限于乘用车，不包括定位为“货车”类型的皮卡；新“汽车三包”政策还将家用汽车污染控制装置的主要零部件纳入重大质量问题退换车条款，保护消费者健康的同时加大对于机动车排放污染的治理。
新“汽车三包”政策还做了以下调整：
新政规定，三包范围为中国境内销售的产品。明确了在中国境内销售的汽车都纳入三包范围，在中国生产的出口车型则依据当地法规进行处理。
新三包政策还明确了进口车商的责任，从境外进口的家用汽车产品到境内销售的企业认定为生产者。明确了平行进口车商们的责任。
新三包政策还规定家用汽车产品经营者之间可以订立合同约定三包政策的承担，新政策能适应更多元化的汽车销售模式。
新政策还规定了销售方在交车时，应当和消费者共同查验家用汽车产品的外观、内饰等可以现场查验的质量状况。避免汽车销售方采用送货上门的交付方式而产生争议和扯皮。
新政还规定，能查询到消费者购买汽车产品的购买信息时，无需消费者提供三包凭证，避免了消费者遗失三包凭证后出现无法维权的情况。
新政策还规定修理车辆超过5日的，修理方需要向消费者提供备用车或是交通补助。
新政策规定家用汽车产品自三包有效期起算之日起7天内，因质量问题要更换发动机、变速箱、动力蓄电池、行驶驱动电机或是主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换产品或者选择退货。
新政还规定，消费者选择在经销商以外的地方做维修保养依然享受三包政策，避免经营者限制消费者自主选择维护、保养的场所，避免经营者以相关理由拒绝为消费者提供三包服务。
新政规定了一旦涉及要需要退车时，经营者需要向消费者赔偿相关的装饰、车辆登记、服务等费用，加装的费用可按照折旧计算。
另外，新三包政策还把原来的退换车维修时间从35天、5次，降到了30天、4次，对于经营者的要求更加严格了。也更好的保护了消费者的利益。
期待越来越完善的三包政策将会带给消费者们更好的用车体验。
4. 新能源汽车充电速度国家标准？
这个应该没有国家标准，看汽车配置，家用充电桩现在大部分功率是6.6KW，11KW，也有一些快充，功率很高，当然功率越高，速度越快。国家标准对充电效率有规定
5. 新能源车电池国家标准电池密度？
目前用于电动汽车的锂电池能量密度约在100～150Wh/kg左右，比铅酸电池高出2～3倍，且循环性要远远高于铅酸电池，所以目前锂离子电池是开发电动汽车的首选电池。
注意：
能量密度，指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量，即体积比能量或质量比能量。能量密度和功率密度都是一个会变化的量，电池在使用多次以后能量密度会降低（电池容量衰减），功率密度也会下降，并且这两个量也是随着环境的变化而变化的，比如在极为寒冷或炎热的季节中它们都会发生一定程度的变化（一般是减少）。
目前还没有任何一种电池的能量密度可以达到实用化的驱动电动汽车具有几百公里的续航里程。提高电池的能量密度也是目前电池研发中的重中之重，在安全性得到解决的前提下，如果电池的能量密度可以达到300～400Wh/kg的话，就具备了和传统燃油机车较量续航里程的资本。
但是电池还有一个知名的问题就是寿命，电池的能量密度会随着电池的使用而衰减，并且这种衰减并非是线型的，而可能是突然的降低，所以，在开发车用电池的时候，循环性同样是决定性的因素
6. 新能源车属于国几排放量？
属于国六
现在还没出现国六以上排放标准的车,也就是说国六是目前市场上排放标准等级最高的车了,所以新能源车只能按最高标准的来写。
1、“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段。
2、而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。
在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限制，国六A汽车CO加严50%。
7. 国标是新能源吗？
国标车不是新能源车。
新国标电动汽车是指符合新国标的电动汽车。新国标规定了电动汽车的尺寸、重量、电压和最高时速。根据新国标，电动自行车最高车速应小于等于25 km/h，电压应小于等于48v，电机额定功率应小于等于400w，整车重量应小于等于55 kg，并应有踏板。
8. 新能源属于国几？
新能源属于国六，现在还没出现国六以上排放标准的车,也就是说国六是目前市场上排放标准等级最高的车了,所以新能源车只能按最高标准的来写。
9. 新能源车更换电池国家标准？
在全球节能减排的倡导下，国家相关政策的推动下，越来越多的消费者选择购买新能源汽车，众多厂商也推车各种各样的车型供消费者选择。说到新能源车，不得都不说到电池，电池就是电动汽车动力的源泉，没电了就只有干瞪眼了。
平时我们用的手机，刚买来的时候，几把王者荣耀、刺激战场下来，电就掉个百分之几的样子，用上个一年半载过后，差不多就是边冲边玩了，很明显电池发生了衰减，那么在电动车的电池也会不会发生衰减呢？答案无疑是会的。
衰减是正常的
长时间使用之后，电动车电池性能出现一定程度的衰减是正常的。目前国家规定，在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。
那么更换是更换整个电池包吗？答案是否定的，电池包由很多电池单体组成，只要有一个电池单体出现问题就会影响整个电池包的性能，厂家会找出出现问题的电池单体，进行更换，从而实现电池包重新达到高性能的状态。
10. 充电桩国标新标准2021全文
充电桩国家标准GB/T39752-2021《电动汽车供电设备安全要求及试验规范》于2021年3月9日正式发布，并将于2021年10月1日实施。本标准规定了电动汽车供电设备（以下简称供电设备）的安全要求、试验导则和试验方法。
本标准适用于额定输出电压为1000 V AC或1500 V DC及以下各类型供电设备，包括充电模式2、充电模式3和充电模式4的供电设备，不作为公共用途使用、在特殊条件下使用的供电设备（如防爆型、液冷型、海拔2000 m以上高原使用的供电设备等）也适用于本标准，并需要结合相关标准的要求。
