比亚迪的产业结构？(比亚迪有超充站吗？)
1. 比亚迪的产业结构？
简单概括比亚迪的领域包括五大板块：
1、电子事业群（包括3~9事业部），主要业务为IT终端设备结构研发设计制造，以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主，很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。
2、电池事业群（1~2），主要业务包括早期镍电池（已经淘汰），磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主，依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。
3、乘用车事业群（事业部整合后目前覆盖范围不明），主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动汽车的生产销售，知名车型如秦唐宋三款主力车车型；不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商，以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源汽车的基础。
4、商用车事业群，量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等，目前主力车型以大巴车为主，内销和出口均有较大的市场占有率，出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区；中重型卡车目前保有量并不高，与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。
5、轨道交通事业群，车型包括云轨和云巴，科技感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力；建设周期曾经应为10个月一条线，相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些，而且云轨也已经出口海外。
以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计，比如制造电池的金属涉及矿业，汽车制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域，所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群，因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用，比亚迪的志不在重点车辆的销售，车辆似乎只是跳板，最终应会以新型能源电企业面对大众。
2. 比亚迪有超充站吗？
有
从超级充电站的成本上面来说是要远远高于普通的充电站，超级充电站对于新能源汽车来说，是一项附加的产值，关乎用车的体验，但站在运营的成本上面来说，需要土地资源，人力成本，同时还需要对电力设施来做一定的升级。这一项过程当中的投入也是相当大的，再者来说，超级充电站创建后也是需要对于车辆的电池管理系统等来做一定的升级，这些也是需要花费成本的。
作为车企来说，现有的快充技术基本上能够符合基本的用车和充电的需求，而在电池技术以及一些配套产业没有完全成熟前，做超级快充的投入不如花在提升车辆的质感和电池的安全上面，综上所述，超级快充在充电的时候会把电池电压的不断升高，而这对车载的电力电子的功率器件来说，是新的考验。
从技术的角度上面来说，由于技术的限制，目前只有部分国外的厂商能提供相关的产品，这对国内车企来说，专利壁垒及整车的成本控制都是难以跨越的障碍，还需要一定的路要走。
3. 比亚迪的产业结构？
简单概括比亚迪的领域包括五大板块：
1、电子事业群（包括3~9事业部），主要业务为IT终端设备结构研发设计制造，以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主，很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。
2、电池事业群（1~2），主要业务包括早期镍电池（已经淘汰），磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主，依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。
3、乘用车事业群（事业部整合后目前覆盖范围不明），主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动汽车的生产销售，知名车型如秦唐宋三款主力车车型；不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商，以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源汽车的基础。
4、商用车事业群，量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等，目前主力车型以大巴车为主，内销和出口均有较大的市场占有率，出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区；中重型卡车目前保有量并不高，与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。
5、轨道交通事业群，车型包括云轨和云巴，科技感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力；建设周期曾经应为10个月一条线，相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些，而且云轨也已经出口海外。
以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计，比如制造电池的金属涉及矿业，汽车制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域，所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群，因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用，比亚迪的志不在重点车辆的销售，车辆似乎只是跳板，最终应会以新型能源电企业面对大众。
4. 比亚迪集团是央企吗？
比亚迪股份有限公司是中国著名民营企业，不是央企。
比亚迪股份有限公司始建于1995年，由20多人的规模起步，短短十年时间内迅速成长为IT及电子零部件的世界级制造企业，为全球第二大移动能源供应商，被誉为“制造业基因携带者”，“国际OEM皇帝”和“世界OEM隐形冠军”。
2002年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下了54支H股最高发行价的记录。
2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。
2006年，比亚迪入选全球企业新兴百强。今天，比亚迪股份在全球拥有员工100000余人，公司市值已超过300亿港币。目前，比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有零部件及组装业务。
比亚迪汽车有限公司——比亚迪股份的直属子公司。2003年比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。
5. 比亚迪有超充站吗？
有
从超级充电站的成本上面来说是要远远高于普通的充电站，超级充电站对于新能源汽车来说，是一项附加的产值，关乎用车的体验，但站在运营的成本上面来说，需要土地资源，人力成本，同时还需要对电力设施来做一定的升级。这一项过程当中的投入也是相当大的，再者来说，超级充电站创建后也是需要对于车辆的电池管理系统等来做一定的升级，这些也是需要花费成本的。
作为车企来说，现有的快充技术基本上能够符合基本的用车和充电的需求，而在电池技术以及一些配套产业没有完全成熟前，做超级快充的投入不如花在提升车辆的质感和电池的安全上面，综上所述，超级快充在充电的时候会把电池电压的不断升高，而这对车载的电力电子的功率器件来说，是新的考验。
从技术的角度上面来说，由于技术的限制，目前只有部分国外的厂商能提供相关的产品，这对国内车企来说，专利壁垒及整车的成本控制都是难以跨越的障碍，还需要一定的路要走。
6. 比亚迪集团是央企吗？
比亚迪股份有限公司是中国著名民营企业，不是央企。
比亚迪股份有限公司始建于1995年，由20多人的规模起步，短短十年时间内迅速成长为IT及电子零部件的世界级制造企业，为全球第二大移动能源供应商，被誉为“制造业基因携带者”，“国际OEM皇帝”和“世界OEM隐形冠军”。
2002年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下了54支H股最高发行价的记录。
2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。
2006年，比亚迪入选全球企业新兴百强。今天，比亚迪股份在全球拥有员工100000余人，公司市值已超过300亿港币。目前，比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有零部件及组装业务。
比亚迪汽车有限公司——比亚迪股份的直属子公司。2003年比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。
7. 比亚迪的产业结构？
简单概括比亚迪的领域包括五大板块：
1、电子事业群（包括3~9事业部），主要业务为IT终端设备结构研发设计制造，以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主，很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。
2、电池事业群（1~2），主要业务包括早期镍电池（已经淘汰），磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主，依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。
3、乘用车事业群（事业部整合后目前覆盖范围不明），主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动汽车的生产销售，知名车型如秦唐宋三款主力车车型；不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商，以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源汽车的基础。
4、商用车事业群，量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等，目前主力车型以大巴车为主，内销和出口均有较大的市场占有率，出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区；中重型卡车目前保有量并不高，与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。
5、轨道交通事业群，车型包括云轨和云巴，科技感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力；建设周期曾经应为10个月一条线，相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些，而且云轨也已经出口海外。
以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计，比如制造电池的金属涉及矿业，汽车制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域，所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群，因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用，比亚迪的志不在重点车辆的销售，车辆似乎只是跳板，最终应会以新型能源电企业面对大众。
8. 比亚迪支柱产业？
比亚迪股份有限公司工业领域的覆盖面比较广泛，根据由23个业务部门组成的业务组，可以概括比亚迪的领域包括五个主要领域:
1 .电子事业部(包括3~9个事业部)，主要业务在R&D，设计和制造IT终端设备结构，重点制造R&D和OEM的精密结构零部件和模具、集成电路、摄像头、光学元件、芯片、液晶显示器、智能手机、GSM/GPS模块等相关行业。许多一线知名品牌的电子设备大多由比亚迪制造。
2.电池事业部(1~2)，主要业务包括早期镍氢电池(已淘汰)、磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池组、太阳能电池组件、太阳能道路照明设备、船用机组和储能电站，新能源和照明领域的布局依赖于车、船动力电池的二次回收。
3.乘用车事业部(目前覆盖范围不明后整合事业部)，主营业务当然是生产和销售王朝系列和E系列电动车和混合动力车，以及秦、唐、宋等知名车型；然而，在乘用车领域，比亚迪的最终地位应该是平台供应商，而E和B这四大平台将成为其他汽车公司开发新能源汽车的基础。
4.商用车事业部，生产车辆包括纯电动和增程客车、重型卡车、特种工业车辆等。目前，主要车型是客车，客车在国内销售和出口中占有很大的市场份额，覆盖50多个出口国家和地区，包括所谓的经济发达地区；目前，中重型卡车的数量不高，是否会有更多的混合动力汽车与陕西汽车合作还处于规划和研究阶段。
5.包括云轨和云巴士在内的轨道交通业务群，充满科技感，是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是在后期，承载车云轨道交通可能更具吸引力；建设周期过去是每10个月一条线，对于中小城市来说比建设周期长的地铁更合理，云轨已经出口海外。
9. 比亚迪六部是干什么的？
微电子业务部门，产品包括电池相关、芯片等。
比亚迪主要事业部简介
第一事业部：镍镉/镍氢二次充电电池、柔性印刷线路板、手机充电器等。
第二事业部：锂粒子充电电池，基本都是手机充电电池，主要客户是诺基亚、摩托罗拉。
第三事业部：分拆上市的比亚迪电子的主体；主要产品是手机机壳和手机按键，主要客户是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、华为等，笔记本及个人电脑结构件是新方向。
第四事业部：涉及LCD制造、背光制造等。
第五事业部：手机ODM研发中心，主要从事手机应用软件和整机方案设计业务。
第六事业部：微电子业务部门,产品包括电池相关芯片等。
第七事业部：光电子业务部门。
第八事业部：笔记本制造。
第九事业部：SMT及手机组装部门，服务于NOKIA和MOTO的生产线以及进行自主整机组装。
第十一事业部：汽车总装部门。
第十二事业部：汽车覆盖件生产部门。
第十三事业部：汽车内饰件生产部门。
第十四事业部：暨电力科学研究院，电机、电动车及电力网络研发部门。
第十五事业部：汽车电子部门。
第十六事业部：车身结构件、底盘悬挂、汽车产业群产线制造等的部门。
第十七事业部：发动机研发、制造中心及机床研制部门。
第十八事业部：化工产品研制，油漆、橡胶等。
第十九事业部：客车生产部门。
10. 比亚迪支柱产业？
比亚迪股份有限公司工业领域的覆盖面比较广泛，根据由23个业务部门组成的业务组，可以概括比亚迪的领域包括五个主要领域:
1 .电子事业部(包括3~9个事业部)，主要业务在R&D，设计和制造IT终端设备结构，重点制造R&D和OEM的精密结构零部件和模具、集成电路、摄像头、光学元件、芯片、液晶显示器、智能手机、GSM/GPS模块等相关行业。许多一线知名品牌的电子设备大多由比亚迪制造。
2.电池事业部(1~2)，主要业务包括早期镍氢电池(已淘汰)、磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池组、太阳能电池组件、太阳能道路照明设备、船用机组和储能电站，新能源和照明领域的布局依赖于车、船动力电池的二次回收。
3.乘用车事业部(目前覆盖范围不明后整合事业部)，主营业务当然是生产和销售王朝系列和E系列电动车和混合动力车，以及秦、唐、宋等知名车型；然而，在乘用车领域，比亚迪的最终地位应该是平台供应商，而E和B这四大平台将成为其他汽车公司开发新能源汽车的基础。
4.商用车事业部，生产车辆包括纯电动和增程客车、重型卡车、特种工业车辆等。目前，主要车型是客车，客车在国内销售和出口中占有很大的市场份额，覆盖50多个出口国家和地区，包括所谓的经济发达地区；目前，中重型卡车的数量不高，是否会有更多的混合动力汽车与陕西汽车合作还处于规划和研究阶段。
5.包括云轨和云巴士在内的轨道交通业务群，充满科技感，是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是在后期，承载车云轨道交通可能更具吸引力；建设周期过去是每10个月一条线，对于中小城市来说比建设周期长的地铁更合理，云轨已经出口海外。
11. 比亚迪六部是干什么的？
微电子业务部门，产品包括电池相关、芯片等。
比亚迪主要事业部简介
第一事业部：镍镉/镍氢二次充电电池、柔性印刷线路板、手机充电器等。
第二事业部：锂粒子充电电池，基本都是手机充电电池，主要客户是诺基亚、摩托罗拉。
第三事业部：分拆上市的比亚迪电子的主体；主要产品是手机机壳和手机按键，主要客户是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、华为等，笔记本及个人电脑结构件是新方向。
第四事业部：涉及LCD制造、背光制造等。
第五事业部：手机ODM研发中心，主要从事手机应用软件和整机方案设计业务。
第六事业部：微电子业务部门,产品包括电池相关芯片等。
第七事业部：光电子业务部门。
第八事业部：笔记本制造。
第九事业部：SMT及手机组装部门，服务于NOKIA和MOTO的生产线以及进行自主整机组装。
第十一事业部：汽车总装部门。
第十二事业部：汽车覆盖件生产部门。
第十三事业部：汽车内饰件生产部门。
第十四事业部：暨电力科学研究院，电机、电动车及电力网络研发部门。
第十五事业部：汽车电子部门。
第十六事业部：车身结构件、底盘悬挂、汽车产业群产线制造等的部门。
第十七事业部：发动机研发、制造中心及机床研制部门。
第十八事业部：化工产品研制，油漆、橡胶等。
第十九事业部：客车生产部门。
12. 比亚迪六部是干什么的？
微电子业务部门，产品包括电池相关、芯片等。
比亚迪主要事业部简介
第一事业部：镍镉/镍氢二次充电电池、柔性印刷线路板、手机充电器等。
第二事业部：锂粒子充电电池，基本都是手机充电电池，主要客户是诺基亚、摩托罗拉。
第三事业部：分拆上市的比亚迪电子的主体；主要产品是手机机壳和手机按键，主要客户是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、华为等，笔记本及个人电脑结构件是新方向。
第四事业部：涉及LCD制造、背光制造等。
第五事业部：手机ODM研发中心，主要从事手机应用软件和整机方案设计业务。
第六事业部：微电子业务部门,产品包括电池相关芯片等。
第七事业部：光电子业务部门。
第八事业部：笔记本制造。
第九事业部：SMT及手机组装部门，服务于NOKIA和MOTO的生产线以及进行自主整机组装。
第十一事业部：汽车总装部门。
第十二事业部：汽车覆盖件生产部门。
第十三事业部：汽车内饰件生产部门。
第十四事业部：暨电力科学研究院，电机、电动车及电力网络研发部门。
第十五事业部：汽车电子部门。
第十六事业部：车身结构件、底盘悬挂、汽车产业群产线制造等的部门。
第十七事业部：发动机研发、制造中心及机床研制部门。
第十八事业部：化工产品研制，油漆、橡胶等。
第十九事业部：客车生产部门。
13. 比亚迪的产业结构？
简单概括比亚迪的领域包括五大板块：
1、电子事业群（包括3~9事业部），主要业务为IT终端设备结构研发设计制造，以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主，很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。
2、电池事业群（1~2），主要业务包括早期镍电池（已经淘汰），磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主，依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。
3、乘用车事业群（事业部整合后目前覆盖范围不明），主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动汽车的生产销售，知名车型如秦唐宋三款主力车车型；不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商，以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源汽车的基础。
4、商用车事业群，量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等，目前主力车型以大巴车为主，内销和出口均有较大的市场占有率，出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区；中重型卡车目前保有量并不高，与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。
5、轨道交通事业群，车型包括云轨和云巴，科技感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力；建设周期曾经应为10个月一条线，相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些，而且云轨也已经出口海外。
以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计，比如制造电池的金属涉及矿业，汽车制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域，所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群，因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用，比亚迪的志不在重点车辆的销售，车辆似乎只是跳板，最终应会以新型能源电企业面对大众。
14. 比亚迪支柱产业？
比亚迪股份有限公司工业领域的覆盖面比较广泛，根据由23个业务部门组成的业务组，可以概括比亚迪的领域包括五个主要领域:
1 .电子事业部(包括3~9个事业部)，主要业务在R&D，设计和制造IT终端设备结构，重点制造R&D和OEM的精密结构零部件和模具、集成电路、摄像头、光学元件、芯片、液晶显示器、智能手机、GSM/GPS模块等相关行业。许多一线知名品牌的电子设备大多由比亚迪制造。
2.电池事业部(1~2)，主要业务包括早期镍氢电池(已淘汰)、磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池组、太阳能电池组件、太阳能道路照明设备、船用机组和储能电站，新能源和照明领域的布局依赖于车、船动力电池的二次回收。
3.乘用车事业部(目前覆盖范围不明后整合事业部)，主营业务当然是生产和销售王朝系列和E系列电动车和混合动力车，以及秦、唐、宋等知名车型；然而，在乘用车领域，比亚迪的最终地位应该是平台供应商，而E和B这四大平台将成为其他汽车公司开发新能源汽车的基础。
4.商用车事业部，生产车辆包括纯电动和增程客车、重型卡车、特种工业车辆等。目前，主要车型是客车，客车在国内销售和出口中占有很大的市场份额，覆盖50多个出口国家和地区，包括所谓的经济发达地区；目前，中重型卡车的数量不高，是否会有更多的混合动力汽车与陕西汽车合作还处于规划和研究阶段。
5.包括云轨和云巴士在内的轨道交通业务群，充满科技感，是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是在后期，承载车云轨道交通可能更具吸引力；建设周期过去是每10个月一条线，对于中小城市来说比建设周期长的地铁更合理，云轨已经出口海外。
15. 比亚迪六部是干什么的？
微电子业务部门，产品包括电池相关、芯片等。
比亚迪主要事业部简介
第一事业部：镍镉/镍氢二次充电电池、柔性印刷线路板、手机充电器等。
第二事业部：锂粒子充电电池，基本都是手机充电电池，主要客户是诺基亚、摩托罗拉。
第三事业部：分拆上市的比亚迪电子的主体；主要产品是手机机壳和手机按键，主要客户是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、华为等，笔记本及个人电脑结构件是新方向。
第四事业部：涉及LCD制造、背光制造等。
第五事业部：手机ODM研发中心，主要从事手机应用软件和整机方案设计业务。
第六事业部：微电子业务部门,产品包括电池相关芯片等。
第七事业部：光电子业务部门。
第八事业部：笔记本制造。
第九事业部：SMT及手机组装部门，服务于NOKIA和MOTO的生产线以及进行自主整机组装。
第十一事业部：汽车总装部门。
第十二事业部：汽车覆盖件生产部门。
第十三事业部：汽车内饰件生产部门。
第十四事业部：暨电力科学研究院，电机、电动车及电力网络研发部门。
第十五事业部：汽车电子部门。
第十六事业部：车身结构件、底盘悬挂、汽车产业群产线制造等的部门。
第十七事业部：发动机研发、制造中心及机床研制部门。
第十八事业部：化工产品研制，油漆、橡胶等。
第十九事业部：客车生产部门。
16. 比亚迪集团是央企吗？
比亚迪股份有限公司是中国著名民营企业，不是央企。
比亚迪股份有限公司始建于1995年，由20多人的规模起步，短短十年时间内迅速成长为IT及电子零部件的世界级制造企业，为全球第二大移动能源供应商，被誉为“制造业基因携带者”，“国际OEM皇帝”和“世界OEM隐形冠军”。
2002年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下了54支H股最高发行价的记录。
2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。
2006年，比亚迪入选全球企业新兴百强。今天，比亚迪股份在全球拥有员工100000余人，公司市值已超过300亿港币。目前，比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有零部件及组装业务。
比亚迪汽车有限公司——比亚迪股份的直属子公司。2003年比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。
17. 比亚迪有超充站吗？
有
从超级充电站的成本上面来说是要远远高于普通的充电站，超级充电站对于新能源汽车来说，是一项附加的产值，关乎用车的体验，但站在运营的成本上面来说，需要土地资源，人力成本，同时还需要对电力设施来做一定的升级。这一项过程当中的投入也是相当大的，再者来说，超级充电站创建后也是需要对于车辆的电池管理系统等来做一定的升级，这些也是需要花费成本的。
作为车企来说，现有的快充技术基本上能够符合基本的用车和充电的需求，而在电池技术以及一些配套产业没有完全成熟前，做超级快充的投入不如花在提升车辆的质感和电池的安全上面，综上所述，超级快充在充电的时候会把电池电压的不断升高，而这对车载的电力电子的功率器件来说，是新的考验。
从技术的角度上面来说，由于技术的限制，目前只有部分国外的厂商能提供相关的产品，这对国内车企来说，专利壁垒及整车的成本控制都是难以跨越的障碍，还需要一定的路要走。
18. 比亚迪有超充站吗？
有
从超级充电站的成本上面来说是要远远高于普通的充电站，超级充电站对于新能源汽车来说，是一项附加的产值，关乎用车的体验，但站在运营的成本上面来说，需要土地资源，人力成本，同时还需要对电力设施来做一定的升级。这一项过程当中的投入也是相当大的，再者来说，超级充电站创建后也是需要对于车辆的电池管理系统等来做一定的升级，这些也是需要花费成本的。
作为车企来说，现有的快充技术基本上能够符合基本的用车和充电的需求，而在电池技术以及一些配套产业没有完全成熟前，做超级快充的投入不如花在提升车辆的质感和电池的安全上面，综上所述，超级快充在充电的时候会把电池电压的不断升高，而这对车载的电力电子的功率器件来说，是新的考验。
从技术的角度上面来说，由于技术的限制，目前只有部分国外的厂商能提供相关的产品，这对国内车企来说，专利壁垒及整车的成本控制都是难以跨越的障碍，还需要一定的路要走。
19. 比亚迪支柱产业？
比亚迪股份有限公司工业领域的覆盖面比较广泛，根据由23个业务部门组成的业务组，可以概括比亚迪的领域包括五个主要领域:
1 .电子事业部(包括3~9个事业部)，主要业务在R&D，设计和制造IT终端设备结构，重点制造R&D和OEM的精密结构零部件和模具、集成电路、摄像头、光学元件、芯片、液晶显示器、智能手机、GSM/GPS模块等相关行业。许多一线知名品牌的电子设备大多由比亚迪制造。
2.电池事业部(1~2)，主要业务包括早期镍氢电池(已淘汰)、磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池组、太阳能电池组件、太阳能道路照明设备、船用机组和储能电站，新能源和照明领域的布局依赖于车、船动力电池的二次回收。
3.乘用车事业部(目前覆盖范围不明后整合事业部)，主营业务当然是生产和销售王朝系列和E系列电动车和混合动力车，以及秦、唐、宋等知名车型；然而，在乘用车领域，比亚迪的最终地位应该是平台供应商，而E和B这四大平台将成为其他汽车公司开发新能源汽车的基础。
4.商用车事业部，生产车辆包括纯电动和增程客车、重型卡车、特种工业车辆等。目前，主要车型是客车，客车在国内销售和出口中占有很大的市场份额，覆盖50多个出口国家和地区，包括所谓的经济发达地区；目前，中重型卡车的数量不高，是否会有更多的混合动力汽车与陕西汽车合作还处于规划和研究阶段。
5.包括云轨和云巴士在内的轨道交通业务群，充满科技感，是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是在后期，承载车云轨道交通可能更具吸引力；建设周期过去是每10个月一条线，对于中小城市来说比建设周期长的地铁更合理，云轨已经出口海外。
20. 比亚迪集团是央企吗？
比亚迪股份有限公司是中国著名民营企业，不是央企。
比亚迪股份有限公司始建于1995年，由20多人的规模起步，短短十年时间内迅速成长为IT及电子零部件的世界级制造企业，为全球第二大移动能源供应商，被誉为“制造业基因携带者”，“国际OEM皇帝”和“世界OEM隐形冠军”。
2002年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下了54支H股最高发行价的记录。
2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。
2006年，比亚迪入选全球企业新兴百强。今天，比亚迪股份在全球拥有员工100000余人，公司市值已超过300亿港币。目前，比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有零部件及组装业务。
比亚迪汽车有限公司——比亚迪股份的直属子公司。2003年比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。
