氢能源能效(氨能源和氢能源哪个更经济？)
1. 氨能源和氢能源哪个更经济？
自氨被制造出来之后，到现在已经大规模生产，并出口到世界各地生产化肥。在此之后，日本研究人员却有了新的突破，日本承诺在2050年前将实现碳中和，这给重量级工业企业带来了希望，并且还将使众多企业走出经济泥潭。
研究人员打算将氨作为未来的燃料，但是有的批评人士说，腐蚀性气体还远不是一种明确的清洁能源。
燃烧氨与化石燃料不同，它不排放使地球变暖的二氧化碳，而且比起化石燃料更容易运输。
液氢，也被吹捧为绿色燃料的潜在来源。
这吸引了一个大型日本公司财团的兴趣，该财团热衷于向日本大规模进口这种燃料，自福岛核灾难以来，日本几乎没有化石燃料储备，而且核电能力也有限。
绿氨联合会执行副总裁兼代表主任村崎茂说，“氨水是日本最便宜、最可行的选择”。
这个财团成立于去年，由70家主要的日本公司组成，这些公司希望先在燃煤发电站使用氨气，最后也在煤气厂使用氨气。
在日本首相于10月份设定了2050年这个仍严重依赖煤炭的世界第三大经济体实现碳中和的最后期限之后，寻找更环保的燃料有了新的紧迫性。
日本首相认为，“2040年以前”，氨可以产生日本电力需求的十分之一。
但是，这种气体能否提供超越核能的能量，在很大程度上取决于未来的技术创新，尤其是因为目前大多数生产氨气的方法本身都会排放二氧化碳。
在生态方面， “绿色”氨，由水、空气和可持续电力的化学反应制造。据英国皇家学会一家独立的科学组织称，它是100%的可再生和无碳的。
研究人员希望“绿色”氨有一天能为低碳星球提供动力，但目前大多数氨都是从天然气或煤炭中提取的“灰色”氨。
根据国际能源署的数据，这种方法平均每生产一吨氨水就排放2.4吨二氧化碳，约占当今全球二氧化碳排放量的1%。
研究人员表明，将生产灰氨和燃烧煤炭所产生的排放量进行比较是很复杂的，但他们一致认为，除非可再生生产，否则就不会被视为环境友好型能源。
目前日本研究者正在进行收集储存氨水排放的工作，创造出一种名为“蓝色”氨的中途站产品。
但是目前，人类只能从现有供应商那里使用符合成本效益的灰氨，因为在未来几年内，蓝色氨都将无法供应。
截止现在，氨能源市场仍处于起步阶段。未来发展的潜力巨大。
9月，沙特石油公司和日本能源智库组织了一批40吨的蓝色氨运往日本，在一个燃煤发电站和两个小型燃气轮机中进行实验燃烧，这位研究氨能源提供了更好的数据来源。
环保人士对此不以为然，他们认为真正的重点应该是可再生资源而不是重新定位化石燃料.
日本环境非政府组织的国际总监告诉法新社，碳捕获和储存到2030年都不会大规模实现，与这些技术相关的成本和风险也存在许多不确定性。
未来，到底是以氢能源为主的能源开发还是氨的有效利用，还有待研究人员的研究，不过，日本提出的绿色氨也为当今世界的能源多项选择提供了必要的方向。
不仅仅是日本，中国布局氢能源研发也是能源战略上的重要组成部分，相信未来会引领世界走向可持续发展的道路。
2. 日本氢能源是什么？
日本氢能源汽车原理如下：氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高。
3. 氢能源重卡百公里耗氢多少？
氢气燃料车辆每公里的能耗约为0.8~1.2千克氢气，而每公斤氢气的能量相当于约3升的汽油或柴油，因此氢气燃料车辆每百公里大概需要消耗1公斤左右的氢气。
目前，氢气燃料车辆的发展一直受到瓶颈的制约，包括氢气生产、储存、运输和加注等环节，限制了其商用的规模和推广。
