新能源第4批(比亚迪新能源汽车是哪个部门批？)
1. 比亚迪新能源汽车是哪个部门批？
国家发改委批准
比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津[1]等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。
2. 2021新能源补贴目录？
一、新能源乘用车动力类型整体情况
截至目前，2021年新能源乘用车车型累计列入275个。从总体看，主要以纯电动乘用车型列入为主，各批次均占到六成以上。
本批次列入新能源乘用车型76个，较之上月增幅153.3%。其中纯电动乘用车46个，插电式混合动力乘用车30个。
二、2021年第06批新能源乘用车车企列入车型情况
本批次新能源乘用车推荐目录中共27家车企、28个品牌、76个车型列入。比亚迪汽车有限公司、重庆理想汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司位列前三。
列入2个车型的有6家车企，分别是：广汽乘用车有限公司、长城汽车股份有限公司、北京奔驰汽车有限公司、日照魏牌汽车有限公司、威马汽车制造温州有限公司、领途汽车有限公司。
列入1个车型的有11家车企，分别是：江西江铃集团新能源汽车有限公司、长安马自达汽车有限公司、重庆金康新能源汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司、北汽云南瑞丽汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司。
三、2021年第06批新能源乘用车技术路线分布情况
据统计，本批次52.6% 的新能源乘用车车型选择搭载三元材料锂电池。
1、重庆理想汽车有限公司等18家车企的40个车型搭载三元材料锂电池
2、比亚迪汽车有限公司等7家车企的26个车型搭载磷酸铁锂电池
3、合众新能源汽车有限公司等3家车企的8个车型搭载镍钴锰酸锂电池
4、重庆金康新能源汽车有限公司等2家车企的2个车型搭载锂离子动力电池
四、2021年第06批新能源乘用车驱动电机配套情况
据统计，本批次76个新能源乘用车车型中，有73个新能源乘用车车型配套永磁同步电机，占比96%;其他(前:交流异步电机/后:永磁同步电机)的车型有3个。
五、2021年第06批新能源乘用车电池企业提供配套服务情况
总体来看，本批次76个新能源乘用车车型由29家企业(包括单体/总成)提供电池配套服务，电池配套车型数量前三的企业分别是：宁德时代新能源科技股份有限公司25个(单独配套19个/合作配套6个)、宁青海弗迪电池有限公司13个(单独配套7个/合作配套6个)、西安众迪锂电池有限公司配套7个。
宁德时代主要为理想汽车、小鹏汽车、中国一汽、浙江吉利、奇瑞捷豹路虎几家企业提供配套服务，海弗迪主要配套比亚迪汽车。
六、2021年第06批新能源乘用车电机企业提供配套服务情况
据统计，本批次76个新能源乘用车车型由29家企业提供电机配套服务。电机配套车型数量前三的企业分别是：太原比亚迪汽车有限公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、日本电产汽车马达(浙江)有限公司，分别配套9个、8个、7个。
太原比亚迪汽车有限公司为今年新增电机配套企业，日本电产汽车马达(浙江)有限公司则在今年历次推荐目录中均有配套车型。
七、2021年第06批纯电动乘用车续驶里程概况
根据2020年补贴新政中的产品技术要求，纯电动乘用车续驶里程不低于300公里(工况法)，按此标准，本批次46个纯电动乘用车中，有40个车型达标，有6个车型不达标。
浙江吉利汽车有限公司的MR7001BEV03续驶里程最高，达到712km;续驶里程在400km以上的车型有37个;在300Km—400km之间的车型有3个;低于300Km的车型有6个。
八、2021年第06批纯电动乘用车系统密度概况
根据2020年补贴新政中的产品技术要求：纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于125wh/kg，则本批次中有6个车型未达标。
在本批次46个纯电动乘用车中，最大电池系统能量密度为206wh/kg(三元材料锂电池)。配套的动力电池系统密度在160wh/kg及以上的车型有30个，占六成以上;在140(含)-160wh/kg之间的车型有7个;在125(含)-140wh/kg之间的车型有3个;低于125wh/kg的车型有6个。
3. 深圳市新能源汽车第四批补贴？
第四批补贴政策目前还没出来，具体的哪些车型可以补，补多少的细则还在探讨当中。
4. 比亚迪第一款新能源汽车？
2006年，比亚迪就诞生了第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车。不过这款车却因市场配套的原因从未上市，没过两年，比亚迪就宣布放弃这款纯电动车。比亚迪最早尝试做电动车，做的就是纯电动EV产品，但在征求市场意见和经销商意见时，大家认为配套环境有问题，同时需要有过渡性的产品，于是更贴合市场环境的混合动力的想法诞生。
由此可以看出，虽然燃油车仍然是当时市场的主线，但比亚迪已经在考虑尝试电动车甚至更贴合市场需要的混动车型的可能性。
