新能源换电站(上汽换电站布局能实现吗？)
1. 上汽换电站布局能实现吗？
与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，在提升芯片的通用性、经济型和可靠性取得突破就能实现
上汽通用五菱在业内首创了智能微型换电站，为解决新能源车续航和用户充电等痛点提供了换电方案。
2. 新能源换电站什么时候开始普及那么需要买电池吗？
国家没有制定新能源换电的时间表计划，所以暂时还不知道什么时间普及，换电不需要买电池，就用你车上的电池去换一块充电完成的电池，像换煤气罐一样的方式。
3. 换电模式的利弊？
换电模式的6大优势：
1、换电模式实现了车电分离，有利于降低购车成本。随着新能源汽车补贴的退坡，相对于技术更成熟的燃油车，新能源汽车的价格仍略为偏高。换电模式之下，用户可以租用动力电池，购车成本大大降低。
2、增加便捷度。充电一般需要较长的时间，但换电速度比加油还快，这解决了充电焦虑，让新能源汽车出行更便捷。
3、有利于提高安全性与延长动力电池使用寿命。因为运营公司对电池进行集中监测、管理与养护，比用户更专业，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。
4、可有效降低充电成本。换出来的动力电池，可在用电优惠期充电，节约了成本。
5、解决充电难的问题。充电桩对电压负荷要求严格，换电之后集中充电，可解决这一问题。
6、催生新的服务形态。换电模式之下，可以如同快递一样，将电池随时送到身边。
换电模式的5个缺点：
1、电路接口的可靠性将受考验。汽车面对的是野外大振动使用环境，其电池组是高电压、大电流组件，而且还是有强震动的环境下的，一般接插件是承受不住的，只能采用螺栓紧固。但是大电流的端子显然只能采用纯铜或者铜合金材料，使用螺栓紧固下的端子寿命则又是一个严重问题。
2、电池设计、结构与重量标准难定。汽车底盘设计的复杂性导致电池系统也极其复杂，不同车型之间的电池组难以通用。
3、换电站的建设布局不成熟。换电站不同于加油站，也不同于充电桩，其建设成本高，目前换电站非常少。
4、资金压力与资源配置问题难解决。一个充电站到底有多少备用电池、每一组电池是否一致等，也制约换电模式的推广。
5、换电模式之下，电池日常维护工作繁重，当出现安全问题时，责任如何界定等，都是需要后续解决的难题。
4. 新能源需要什么电工证？
电工上岗证（推荐）
新能源电动汽车在动力系统方面和传统燃油汽车不同，使用的是电机驱动，并且依靠的是电池来给汽车提供动力，所以需要具备一些电路基础知识，很多汽车维修厂在招聘新能源汽车维修师的时候，招聘公告中都会明确标出有电工证者优先。
5. 蔚来换电站专员倒班累吗？
您好，蔚来换电站的工作时间蔚来提供的是24小时服务。一般来说，换电站的工程师一共有两位，两人实行倒班制，每天早上9点换班，公司给专门配了一台电动车作为上班代步与工作的休息场所。至于为什么不去换电站内休息，工程师表示换电站内有轻微辐射，不进行换电工作的时候一般都关上大门。
6. 换电站值守专员工作怎么样？
做这个工作需要一定的工作能力和经验。要能耐得住寂寞。如果能做到这几点，工作还是不错的。
7. 新能源汽车换电站国家统一标准？
在国家能源局的牵头之下，换电模式终于迎来了从零散到全产业整合的契机，首个换电统一标准将在11月1日正式实施，有望彻底解决纯电动产品的里程焦虑。
在此次国家标准统一换电市场之后，换电服务更加规范化和安全化的目标已经加速到来，同时5分钟之内完成换电的要求也更具便利性。同时在未来，很有可能形成兼容不同品牌/不同车型之间的换电服务生态，不再有车企和服务商之间的隔阂。试想一下，当过节长途返乡或者是节假日出行旅游，在高速服务区休息一会儿的功夫就能满电重新出发，成本还比燃油车低不少。
