乡村主题体验店商业计划书？(重庆十三五交通规划？)
1. 乡村主题体验店商业计划书？
1.以主题化视角进行创新开发
现实中各乡村旅游区仅仅将乡村体验作为乡村旅游产品的附属部分，并未得到应有重视。如成都地区的“五朵金花”乡村旅游区，是我国乡村旅游发展的成熟景区，“江家菜地”作为“五朵金花”的核心景区之一，它让城市游客有机会在乡村有一块自己（租赁）的田进行农事耕作，体验农事劳动，这仅是乡村体验产品的最初形态。
乡村体验旅游产品未在全国乡村旅游区的建设实践中得到重视，原因是多方面的，其中一点就是因循守旧，不能因地制宜对乡村体验产品进行创新开发。乡村体验产品的个性化决定了其规划开发必须遵循本地资源、本地文化和本地市场的三重要求，以主题化、精致化为手段，完成体验产品的组合设计，摒弃一些到处可见的、毫无关联的花果采摘、垂钓骑马等初级产品形态。
主题化是乡村体验产品设计的重要途径，主题化乡村，一方面能够为游客提供一个别具特色的宁静的乡村环境，让游客长时间深入乡村进行生活体验，另一方面能够通过规划引导最大化维持乡村性，避免外来文化要素对游客体验质量的影响。而至于主题化乡村的规划方法，可借鉴原乡规划的规划要点。
2.以深度参与强化体验设计
深度参与是指游客在产品的生产过程中必须身临其境，完整参与整个生产过程，并有时间进行消费后的心理总结。全程性和亲身性是体验设计的关键，其中的每一个过程都是紧密联系的，即便其中任何一个环节缺失，其体验效果都将大打折扣，消费满意度都不能达到最大化。
以深度参与理念设计产品，要求规划者在产品设计过程中不能在产品中加入强迫性，试图以某种规则指导游客应该做什么不应该做什么，理所当然认为游客完成程序后将会得到哪种感受，而是将游客置于环境之中，为其创造条件去独立思索独立行动，使其体会到在此情境中要做什么，以此为基点开发产品，引导游客顺畅完成体验过程，游客将会全身心参与其中，并最终达到深度参与、深度体验的规划目的。
3.注重产品的心理需求层次
马斯洛理论把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我实现需求五类，乡村体验产品的规划设计应充分利用马斯洛需求层次理论，以自我实现为目标，进行产品设计和市场开发。
因此，乡村体验产品的规划设计应基于较高的心理需求层次进行规划设计，在选择乡村产品主题上，注重文化性、乡村性、特色性等高心理层次需求点的结合；注重旅游纪念品开发，应能将游客体验感受充分凝聚其上，达到旅游体验在游客回归原来生活后的很长时间内看到纪念品还可实现心灵触动；重视游客的感官刺激，通过满足游客高层次的感官需求达到高层次的心理需求，从视觉、触觉、听觉、味觉、感觉等多重感官效能满足游客追求高峰体验的要求，避免产品档次长期徘徊在低水平而导致游客体验感受的下降。
4.调动居民积极性广泛参与
乡村体验产品的开发必须有本地居民的广泛、深度参与，以达到体验环境的原真性。乡村原住民承载了乡村最原始的生活环境和生活态度，他们的存在是乡村灵魂所在，没有原住民的乡村只是一个视觉上的乡村。乡村体验产品的生产过程中，通过乡村原住民的广泛参与，通过语言、动作的教导，可在潜移默化间提高游客的体验质量。
在规划设计中，居民调控规划的艺术化、灵活化、科学化是保障乡村体验产品质量的关键。有些乡村旅游区通过统一规划、统一建设居民聚居区实现农民集中居住，实现土地集约化经营，是一个有益尝试，对于一般的以生产生活为主要功能的乡村具有积极意义，但对于以旅游业作为支撑产业的乡村来说此种做法并不明智，强行将农村从原生环境中剥离，实际上是忽视了游客真实体验的需求，乡村旅游体验产品就失去了其产品灵魂。
2. 重庆十三五交通规划？
2020年重庆基本建成西南地区综合交通枢纽
加快建设铁路大通道。着力发展高速铁路，建设“米”字型高铁网和一批铁路干线及园区铁路专线，推进沿江货运铁路等重大项目前期工作，新增铁路里程1000公里，总里程超过2500公里。加强铁路客货枢纽建设，形成“三主两辅”客运枢纽格局，年客运发送能力达到1.8亿人次，形成“1+15”铁路货运枢纽格局，年货运能力达到5600万吨。积极推进利用干线铁路富余能力开行市郊列车。研究论证一批铁路项目。
加快建成高速公路骨干通道，形成“三环十二射多联线”网络，新增高速公路通车里程1000公里，总里程超过3500公里，实现“县县通高速”，进一步丰富完善省际出口通道建设，助推与周边省市的联系互动。研究论证一批高等级公路项目。大力实施路网改造工程，新(改)建一级、二级公路6000公里，形成既全面覆盖重要乡镇、产业园区、交通枢纽节点、旅游景区，又紧密衔接高速公路和周边省市的“蛛网状”国省道网络。
完善机场布局，形成“一大四小”机场体系。投用江北机场第三跑道，适时启动T3B航站楼、第四跑道前期工作，到2020年江北机场旅客吞吐能力超过5000万人次、货邮吞吐能力达到110万吨。建成巫山、武隆机场，改扩建万州、黔江机场。把民航发展作为推动经济转型的重要抓手，抓住江北机场新航站楼建成投用的机遇，把民航发展与空港周边城区建设结合起来，利用民航发展推动区域发展，建设临空经济区。以江北机场为核心，加大航线开发力度，为推进区域性航空枢纽建设打下坚实基础。支持军民机场合用，大力发展通用航空。
加快建设长江上游航运中心，构建以“一干两支四枢纽九重点”为骨架、以航运集聚区为支撑的内河航运体系，整治并改善干支航道500公里，港口货物和集装箱吞吐能力分别达到2.2亿吨、500万标箱。全面提高长江干线航道通行能力，力争解决三峡船闸瓶颈制约。构建铁公水联运港口物流枢纽，形成主城果园、江津珞璜、涪陵龙头和万州新田4大枢纽型港，推进建设永川朱沱、合川渭沱、丰都水天坪等9大重点港。积极发展航运融资、保险、租赁、资金结算等高附加值航运服务业，提升航运发展品质。
前瞻产业研究院《重庆市“十三五”发展规划市场前瞻与投资潜力分析报告》
【重大交通基础设施项目】
铁路：
(1)续建或建成：渝万城际、渝黔铁路、三南改造、黔张常铁路、渝怀二线铁路涪陵—梅江段、郑万高铁、枢纽东环线、重庆北站铁路综合交通枢纽、沙坪坝铁路综合交通枢纽、重庆西站铁路综合交通枢纽。
(2)新开工及推动前期工作：渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁(重庆段)、安张铁路、恩黔毕昭铁路、广安至涪陵至柳州铁路、成渝铁路和达万铁路扩能改造工程、达开万城际铁路、菜园坝铁路综合交通枢纽、重庆东站铁路综合交通枢纽。
(3)研究论证：渝黔高铁、沿江高铁、重庆至宜昌沿江货运铁路、长(寿)垫(江)梁(平)货运专线、广(安)忠(县)黔(江)铁路等。
高速：
(1)续建并建成：万州至利川高速(重庆段)、秀山至松桃高速(重庆段)、江津至习水高速(重庆段)、重庆至广安高速(重庆段)、南川至道真高速(重庆段)、酉阳至沿河高速(重庆段)、黔江至石柱高速、梁平至忠县高速、江津至綦江高速、南川至两江新区高速、沿江高速丰都至忠县至万州段、三环高速长寿至合川段、成渝高速扩能九龙坡至永川段、沿江高速支线白涛隧道工程。
(2)新开工及推动前期工作：南充至潼南至大足至荣昌至泸州高速(重庆段)、合川至潼南至安岳高速(重庆段)、巫溪至镇坪高速(重庆段)、开县至城口至岚皋高速(重庆段)、奉节至建始高速(重庆段)、渝黔高速扩能(重庆段)、渝宜高速扩能渝北至长寿段、合川至璧山至江津高速、彭水至酉阳高速、巫山至巫溪高速、垫江至丰都至武隆高速、恩施至广元国家高速万州高峰至新田段、黔江东南环高速、武隆至道真高速(重庆段)、渝遂高速扩能、渝武高速扩能。
(3)研究论证：永川至泸州高速、酉阳至永顺高速等。
机场：
(1)续建并建成：江北机场第三跑道及东航站区工程、巫山机场。
(2)新开工：武隆机场、万州机场扩建工程、黔江机场扩建工程，万盛、永川等一批通用航空机场(起降点)。
水运：
(1)续建并建成：长江朝天门至九龙坡航道整治工程、嘉陵江利泽航运枢纽、嘉陵江草街库区航道整治工程、涪江潼南航电枢纽、三峡库区磨刀溪等6条支流航道整治工程、万州新田港一期、涪陵龙头港一期、江津珞璜港改扩建工程、石柱江家槽港一期、主城佛耳岩港二期。
(2)新开工及推动前期工作：长江涪陵至朝天门航道整治工程、乌江白马至彭水航道整治工程、渠江航道整治工程、綦河航道整治工程、涪江双江航电枢纽、永川朱沱港一期、合川渭沱港一期、丰都水天坪港二期。
【重大城市交通基础设施项目】
城市轨道交通及市郊铁路：
(1)续建并建成：轨道三号线北延伸段、轨道环线、轨道四号线一期、轨道五号线一期、轨道十号线一期、轨道延长线跳磴至江津段、轨道延长线尖顶坡至璧山段、市郊铁路主城至合川段。
(2)新开工：轨道九号线一期、轨道九号线二期、轨道十号线二期、轨道六号线支线二期、轨道四号线二期、轨道延长线璧山至铜梁段、市郊铁路合川至铜梁至大足段、南彭至茶园有轨电车。
主城桥隧：
(1)续建并建成：红岩村大桥、寸滩大桥、高家花园复线桥、白居寺大桥、曾家岩大桥、中梁山隧道扩容、歇马隧道、华岩隧道、龙洲湾隧道。
(2)新开工：宝山大桥、水土大桥、大竹林大桥、郭家沱大桥、黄桷坪大桥、蔡家大桥、礼嘉大桥、铜罐驿大桥、黄桷沱大桥、石门大桥复线桥等;井口隧道、白市驿隧道、鹿角隧道、土主隧道、陶家隧道、燕尾山隧道、龙兴隧道、大学城复线隧道等;内环快速路高架线、主城区十字通道。
【完善城市交通系统】
按照“内畅外达、均衡高效”原则，优先发展公共交通，大力发展城市轨道交通，完善城市路网体系，推进公共停车场和步行系统建设，提升交通换乘接驳能力。
大力发展城市轨道交通：都市功能核心区和都市功能拓展区按照“线随人走、人跟线走”的原则优先发展城市轨道交通，并加快向城市发展新区延伸。建成“一环八线”城市轨道交通网，新增营运里程200公里，城市轨道交通总里程达到415公里。加强“十三五”后期城市轨道交通项目研究。大力推进市郊铁路建设，增强城市发展新区与主城区城市轨道的有机衔接，构建一体化的轨道交通体系。建成渝合线、轨道延长线跳磴至江津段，新开工轨道延长线璧山至铜梁段、合川至大足线、南彭至茶园有轨电车，新增运营里程200公里。规划论证万州等城市轨道交通。
完善城市路网体系：主城区形成“六横七纵多联络”快速路网结构，重点布局建设一批桥梁、隧道、市政道路，打通“断头路”、疏通“梗阻路”，加快次支道路建设，分流主要干道压力，提高路网容量和运行效率。
大力发展公共交通：建成“多层次、一体化、多元化”的公交体系，优化公交线网，提高公交覆盖率。改善地面交通间、轨道交通间、轨道与地面间公交换乘条件，加强交通换乘场站和换乘枢纽规划建设，实现公共交通出行“零换乘”。
推进公共停车场建设：按照配建为主、公共为辅、占道停车为补充的原则，推进配建停车场建设。大力发展专业公共停车场，同步推进“P+R”换乘设施建设，新建专业公共停车场300个，新增泊位约15万个，有效缓解城市“停车难”问题。
构建以人为本的城市慢行系统：依托旅游景点、步行街区和公共绿地，打造集旅游、休闲、健身多种功能于一体的步行系统，丰富居民出行方式。加强无障碍设施建设，为残障人群安全便捷出行提供保障。
提高交通管理现代化水平：加快城市交通管理智能化、信息化进程，建设科学高效的城市交通监控和管理信息化系统，及时发布路况、停车等动态交通信息，努力解决城市拥堵问题。
3. 乡村振兴主题展示馆商业计划书？
1.以主题化视角进行创新开发
现实中各乡村旅游区仅仅将乡村体验作为乡村旅游产品的附属部分，并未得到应有重视。如成都地区的“五朵金花”乡村旅游区，是我国乡村旅游发展的成熟景区，“江家菜地”作为“五朵金花”的核心景区之一，它让城市游客有机会在乡村有一块自己（租赁）的田进行农事耕作，体验农事劳动，这仅是乡村体验产品的最初形态。
乡村体验旅游产品未在全国乡村旅游区的建设实践中得到重视，原因是多方面的，其中一点就是因循守旧，不能因地制宜对乡村体验产品进行创新开发。乡村体验产品的个性化决定了其规划开发必须遵循本地资源、本地文化和本地市场的三重要求，以主题化、精致化为手段，完成体验产品的组合设计，摒弃一些到处可见的、毫无关联的花果采摘、垂钓骑马等初级产品形态。
主题化是乡村体验产品设计的重要途径，主题化乡村，一方面能够为游客提供一个别具特色的宁静的乡村环境，让游客长时间深入乡村进行生活体验，另一方面能够通过规划引导最大化维持乡村性，避免外来文化要素对游客体验质量的影响。而至于主题化乡村的规划方法，可借鉴原乡规划的规划要点。
2.以深度参与强化体验设计
深度参与是指游客在产品的生产过程中必须身临其境，完整参与整个生产过程，并有时间进行消费后的心理总结。全程性和亲身性是体验设计的关键，其中的每一个过程都是紧密联系的，即便其中任何一个环节缺失，其体验效果都将大打折扣，消费满意度都不能达到最大化。
以深度参与理念设计产品，要求规划者在产品设计过程中不能在产品中加入强迫性，试图以某种规则指导游客应该做什么不应该做什么，理所当然认为游客完成程序后将会得到哪种感受，而是将游客置于环境之中，为其创造条件去独立思索独立行动，使其体会到在此情境中要做什么，以此为基点开发产品，引导游客顺畅完成体验过程，游客将会全身心参与其中，并最终达到深度参与、深度体验的规划目的。
3.注重产品的心理需求层次
马斯洛理论把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我实现需求五类，乡村体验产品的规划设计应充分利用马斯洛需求层次理论，以自我实现为目标，进行产品设计和市场开发。
因此，乡村体验产品的规划设计应基于较高的心理需求层次进行规划设计，在选择乡村产品主题上，注重文化性、乡村性、特色性等高心理层次需求点的结合；注重旅游纪念品开发，应能将游客体验感受充分凝聚其上，达到旅游体验在游客回归原来生活后的很长时间内看到纪念品还可实现心灵触动；重视游客的感官刺激，通过满足游客高层次的感官需求达到高层次的心理需求，从视觉、触觉、听觉、味觉、感觉等多重感官效能满足游客追求高峰体验的要求，避免产品档次长期徘徊在低水平而导致游客体验感受的下降。
4.调动居民积极性广泛参与
乡村体验产品的开发必须有本地居民的广泛、深度参与，以达到体验环境的原真性。乡村原住民承载了乡村最原始的生活环境和生活态度，他们的存在是乡村灵魂所在，没有原住民的乡村只是一个视觉上的乡村。乡村体验产品的生产过程中，通过乡村原住民的广泛参与，通过语言、动作的教导，可在潜移默化间提高游客的体验质量。
在规划设计中，居民调控规划的艺术化、灵活化、科学化是保障乡村体验产品质量的关键。有些乡村旅游区通过统一规划、统一建设居民聚居区实现农民集中居住，实现土地集约化经营，是一个有益尝试，对于一般的以生产生活为主要功能的乡村具有积极意义，但对于以旅游业作为支撑产业的乡村来说此种做法并不明智，强行将农村从原生环境中剥离，实际上是忽视了游客真实体验的需求，乡村旅游体验产品就失去了其产品灵魂。
4. 成都三圣乡是锦江区还是金牛区？
三圣乡属于成都锦江区。成都锦江区下辖：盐市口、春熙路、督院街、合江亭、龙舟路、莲新、双桂路、沙河、书院街、水井坊、牛市口、东光街、狮子山、柳江、三圣、成龙路十六街道。
三圣乡
按照城乡统筹发展的要求，三圣花乡先后打造了“花乡农居”、“幸福梅林”、“江家菜地”、“荷塘月色”、“东篱菊园”五个主题景点。
“五朵金花”幅员面积十二平方千米，是一个集商务、休闲度假、文化创意、乡村旅游为一体的旅游休闲胜地。
“五朵金花”景区被授予“国家AAAA级旅游景区”、“首批全国农业旅游示范点”、“中国人居环境范例奖”、“国家文化产业示范基地”等称号。
5. 成都三圣乡属于几环路内？
三环外娇子立交桥过去，离三环大概1公里。
三圣花乡位于成都市锦江区。按照城乡统筹发展的要求，三圣花乡先后打造了 “花乡农居”、“幸福梅林”、“江家菜地”、“荷塘月色”、“东篱菊园”五个主题景点。
“五朵金花”幅员面积12k㎡，是一个集商务、休闲度假、文化创意、乡村旅游为一体的旅游休闲胜地，先后被国家旅游局、建设部、文化部等部门授予“国家AAAA级旅游景区”、“首批全国农业旅游示范点”、“中国人居环境范例奖”、“国家文化产业示范基地”、“市级森林公园”。
这里四季花开不断、蝶舞蜂飞，景区基础设施完备、文化氛围浓郁，有“梅花知识长廊”、“呤荷廊”等人文景观；有“许燎源现代设计艺术博物馆”、“蓝顶艺术中心”等艺术创意产业基地；有“高威体育公园”、“绿道”等运动休闲设施；有“成都传化”、“中国兰花博览园”等高档花卉生产示范基地。在三圣花乡，人们不仅可以感受到传统的乡村文化，又可以欣赏到优美的乡村景色，体验回归田园、拥抱自然的别样情趣。
